Motorsport2023年新规详解，底板、前翼、防滚架等均有涉及

F1 2023赛季的底板有哪些变化？

F1的技术法规处于不断变化的状态，因为FIA总需要向车队的诉求妥协。

2023年规则的主要变化集中在赛车的底板上。因为今年新规下的地面效应赛车出现了严重的海豚跳和颠簸现象，这让很多车队感觉实行新规是个错误。

因此，FIA和10个F1车队之间进行了意见交流，以便在调整规则之前达成共识。与最初的建议相比，国际汽联缓和了规则的调整幅度。

FIA最初坚持将赛车的底板边缘抬高25mm，并将使用更严格的底板刚性测试来确保底板不会过度形变。但这在空气动力学上会削弱赛车性能，因为车队目前都在试图将底板边缘尽可能靠近地面，从而将赛车下方抽真空，最终为赛车提供下压力。

                                            （F1-75底板）

作为妥协，规则现在变成在2023年将赛车底板边缘抬高15mm，当向下施加250N负载时，底板的垂直形变不超过5mm，向上施加250N负载时，底板的垂直形变不超过5mm。

在2022年，这两项数值分别是8mm和12mm，因此车队需要提高底板刚性才能通过必要的测试。

地板边缘几何形状的变化也随之而来，作为FIA对2022年规则中疏漏之处的补充。

在相关的举措中，国际汽联还将检测所需的孔数从六个减少到四个，去除了木板中央部分的两个多余孔洞。

F1 2023的前翼有哪些变化？

国际汽联在前翼方面也有所取舍，将采取措施进一步限制襟翼和端板连接点的设计。这几乎排除了梅赛德斯在加拿大大奖赛上引入的复杂设计（上图），并且预计这将提供比新规最初制定时所预期的更多的气流下洗。

不过，在可调节性方面，车队将获得更多的自由度。因为目前襟翼只能具有35mm的可调节性，而从2023年开始变为了40mm。

此外，零件和可以使用的支架之间的圆角半径已从2mm增加到4mm，尾翼也共享这一变化。

值得注意的是，尾翼系绳的高度也有所变化，它们将比2022年高出60mm，国际汽联显然从这赛季发生的事故中吸取了教训。

新规还有两个额外的改变，即动力单元和底盘之间的安装螺柱，以及动力单元和变速箱之间的安装螺柱。从下个赛季开始，这些螺柱的抗拉强度需要大于100kn。

F1 2023赛季的防滚架有哪些变化？

鉴于周冠宇在英国大奖赛上事故的严重性，FIA对防滚架的设计规则进行了改进来体现对比赛安全的持续追求，而且防滚架需要承受的负载也增加了。

这些新规定可能会要求一些车队重新设计他们赛车的防滚架结构，因为对防滚架在参考平面上方935mm处的设计要求提高了。在此上方的所有部件都必须能够承受15g的地面冲击力，并且由耐磨材料制成。

此外，防滚架还必须能承受现有规则下规定的前向力和后向力。

F1 2023赛季的规则还有哪些新内容？

从头盔视角拍摄的镜头得到了车迷们的普遍赞誉，并将成为未来赛事直播的主要内容。国际汽联已将指定位置的摄像机数量从六个增加到七个，新增的摄像机将面向前方安装在驾驶员头盔内（上图由FE车手Felipe Massa演示）。

赛车的重量要求有所下降，2022赛季初制定的796kg的最低重量指标将恢复执行。然而，动力装置的最小重量也增加了，因为一些周边的管道现在将包含在检测范围内。

为了防止出现本赛季比赛中燃料温度过低的现象，规则中降低了燃料检测的温度阈值。

该规则现在规定：“赛车离开车库区域后的任何时间内其燃料都不得低于最低温度：低于环境温度十摄氏度或低于十摄氏度（以前为二十摄氏度）”。

燃料密度检查的规则变得更加严格，赛车的燃料密度与提前分析得出的标准数值之间的差值不能超过0.15%（以前为0.25%），进一步限制了检测范围。

所有油箱都需要安装泄压阀以防止过压，而燃油袋的最大内部压力不得超过1.0 barG。

关于排气和废气门管道的规则也发生了变化，2023年增加的新条款规定到：“所有废气门出口流体通过的任何废气门排气管的内部横截面面积必须小于1500平方毫米，并且管道外表面的设计必须减小对外部气流产生的空气动力学影响”。

新规则还允许车队在赛车的后制动管道铲斗上添加防护罩，以减少碎片进入管道导致的潜在故障。

（老妇人）