AMuS：红牛为减重研发全新单体车身，可能快0.2-0.3秒

截至目前，围场中大概还有至少一半的赛车是超重的。红牛现在正在试图采取立竿见影的措施来减重。他们制造了一种全新的，更轻的单体式车身。如今，这一车身必须再次通过FIA的完整底盘碰撞测试后，方可投入使用。

随着2022年F1新规的出现，F1赛车的重量增加了大约46kg。其中有很大一部分原因，是由于更严格的安全规则。当然，轮胎和轮辋也更重了。

起初，赛车的最低重量应该是795kg。然而，由于十支车队中有九支投票赞成提高最低重量的数值，最终，这一限制被定为798kg。

赛季刚开始时，90%的赛车是超重的，只有阿尔法·罗密欧在冬测期间，赛车已经低于最低重量限制。这辆索伯C42通过配重才正好达到了极限值。

随后，其它的车队希望增加这一数值（795kg），他们的理由是，他们对于全新的安全规则引发的车重增加感到“出乎意料”。红牛和梅赛德斯甚至想要增加两位数的数值，而这被FIA拒绝了。

即使下限被抬高，九支车队的赛车重量仍然高于下限，有的赛车甚至还超过了限制10kg。此时，阿斯顿马丁和威廉姆斯已经用他们的 B 版车，把自己“节食”到了尽可能低的重量。

对于其它赛车来说，重量总是在上下浮动。有时，他们已经“甩掉”了3-4kg，然后在下一次升级中，他们又“胖”了回来。从斯帕开始，赛车将被强制要求安装较硬的底板，这可能会导致这一本就不平衡的天平，倾斜得更加严重。

在匈牙利大奖赛中，人们得知了以下消息：梅赛德斯比最低重量限制高出8kg，红牛7kg，哈斯和迈凯轮3kg，Alpine 2kg。而法拉利以及Alpha Tauri的情况并不清楚，然而，据推测，这两辆车仍有能够改进的空间。

红牛认为，法拉利的赛车已经接近最低重量的数值。如果他们摆脱了超重的影响，可能会让赛车快上0.2-0.3秒。这或许就是为何红牛现在急于决定采取如此激进的方式，来尝试降低车重。

红牛制造了一个更轻的单体车身，而这不仅仅会带来开发和生产上的财务支出，全新的底盘也还必须再次进行FIA的碰撞测试和所有相关的静态负载测试。

据称，有另一支车队也已经登记，要对新的底盘进行碰撞测试，但不见得是梅赛德斯。梅赛德斯表示：“这么做开销太大了。不仅仅是因为需要碰撞测试，你还必须制造三个全新的底盘，这将带来额外的，大约两百万美元的开销。”

在如此“挥霍”之后，车队应该很快就会碰到预算帽。从这个角度来看，人们不禁会问，红牛是如何在有着成本限制的情况下做到这一点的。如果没有通货膨胀补贴，这几乎是不可能做到的。