Racefans：2022赛季半程车手排名10-6名，博塔斯第7

10-卡洛斯·塞恩斯-法拉利

当塞恩斯2021年加入法拉利，与天赋异禀的勒克莱尔搭档时，许多人预计塞恩斯将难以跟上新队友的节奏。然而事实并非如此，塞恩斯甚至在赛季最终的积分榜上领先勒克莱尔。

但2022赛季新车推出之后，塞恩斯今年一直是法拉利第二好的车手。

从本赛季在巴林的第一场比赛开始，很明显勒克莱尔在加入地面效应的新车F1-75上比队友更适应。在维斯塔潘退赛后，他获得第二名，完成法拉利一二带回。在问题真正出现之前，他在吉达获得了第三名，再次落后于队友。

在墨尔本，坏运气找上门来，当时他Q3第一个计时圈因为出现红旗而无效，然后比赛的延误意味着他比计划中更晚离开车房。他最终的飞行圈在高速弯道出现一个重大失误，让他最终在第9位发车，然后他在发车时跌至第14位，之后在第二圈打转退赛。

在伊莫拉，他在Q2的湿滑中撞车，但借助冲刺赛，他恢复了一些位置。然而，因为里卡多，他的大奖赛只进行了一个弯道。他在迈阿密出现了连续第三个周末犯错，在练习赛撞车，这让人们开始思考，法拉利与他续长约是不是错误的。然后在巴塞罗那的另一个错误，他在比赛初期滑入砂石缓冲区，很幸运没有退赛。

幸运的是，他从摩纳哥开始提升表现。一个从雨胎换干胎的明智策略让他领先勒克莱尔，如果不是出维修站时遇上拉提菲，他几乎可以获胜。他也极度接近在蒙特利尔拿下首胜，但最终未能追上维斯塔潘。

最终，他的重大突破出现在银石赛道，他在湿地获得杆位并超越队友赢得比赛，因为法拉利在比赛最后阶段出安全车时将勒克莱尔留在赛道上。

巴库和奥地利的赛车故障让他失去了更多的积分，这并不是他自己的过错，但他在保罗·里卡德表现非常的职业，拉尾流帮助勒克莱尔完美得到到杆位，并在法拉利的争议策略下从第19位超到第5。

法拉利争取世界冠军的希望几乎破灭，但这确实减轻了塞恩斯在本赛季剩余时间里的压力。他会很好地利用这些比赛为2023年做好准备。

9-凯文·马格努森-哈斯

在最不寻常的情况下重新回到F1的聚光灯下，马格努森突然发现，自己在最高级别的赛车运动中获得了第二次机会。

他展示了自己是多么渴望充分利用这个机会，在巴林把VF-22带到在第7位发车，然后正赛获得第5名，立即驱逐了哈斯令人痛苦的2021赛季留下的阴影。由于他退出F1一年，以及他对新地面效应赛车相对缺乏经验，这让他的表现更加印象深刻。他在吉达又拿了两分，然后在伊莫拉又加了两分，巩固了本赛季的良好开局。

然后是他今年最弱的两场比赛。在迈阿密，马格努森与斯托尔发生了两次事故，被罚5秒。之后他在西班牙的排位赛表现很强大，但因为在首圈与汉密尔顿的不必要撞车而前功尽弃，他的比赛毁了。在摩纳哥和巴库的背靠背机械故障让他和车队都感到沮丧，然后在蒙特利尔，他被赛会出示强制进站标志，被迫让出第七位。

自本赛季开始以来，哈斯在银石和红牛环享受了他们最好的周末，在被队友米克击败后，他在银石获得第十名，然后在红牛环遭遇打火故障的情况下获得第八名，这也是他夏休前的最后一个积分。他在保罗·里卡德与拉提菲发生事故，然后匈牙利的另一面黑橙旗结束了他的比赛。

在哈斯新升级的效果下，马格努森将在赛季后半段追求更多的积分和更少的厄运。

8-塞尔吉奥·佩雷兹-红牛

整个2021年，当他的队友维斯塔潘为世界冠军而战时，佩雷兹坚持认为他会在第二个赛季更接近维斯塔潘，那时他们会在全新赛车上有一个新的开始。

对于 2022 赛季的前几场比赛，情况确实如此。在维斯塔潘退赛后，佩雷兹在巴林的首场比赛中以第四名的起步位置挑战塞恩斯，但他自己的赛车在最后一圈开始时出现故障。然后，他在吉达拿下了职业生涯的第一个杆位，并在比赛中以优异的成绩领先，随后一辆时机不佳的安全车将他的排名降至第四位。

与2021年相比，今年上半年佩雷兹能够与维斯塔潘距离更近，但一种熟悉的模式又出现了，他在周六和周日的速度不如世界冠军队友. 在迈阿密，他落后于两辆法拉利和他的队友，虽然许多人对红牛车队指令，命令佩雷兹在巴塞罗那放维斯塔潘过去很不高兴，但维斯塔潘拿下胜利说明这是正确的决定。

在摩纳哥，佩雷兹整个周末的速度都比维斯塔潘快，维斯塔潘在Portier弯的打转帮助佩雷兹在排位赛领先队友，然后佩雷兹在比赛中超过勒克莱尔排在第2，又在领跑的塞恩斯换干胎时超越了他，取得了永远不会失去的领先优势，并获得了他在摩纳哥的第一次胜利。

有一段时间，佩雷兹作为为潜在的冠军争夺者被讨论，他在巴库之后的积分榜上又增加了18分。

他也有一些不幸的时候，在蒙特利尔早早退赛，并在奥地利与拉塞尔发生事故退赛，但在蒙特利尔的湿地排位赛中撞车，奥地利排位赛Q2成绩因红牛环赛道限制而被删除也无助于他争冠。

维斯塔潘继续积分领先，夏休时佩雷兹在积分榜上落后于勒克莱尔。考虑到各种问题让勒克莱尔在追逐维斯塔潘的过程中陷入了困境，佩雷兹在本赛季的这个阶段没有排在第二位是找不到借口的。

7-瓦尔特利·博塔斯-阿尔法罗密欧

在与梅赛德斯一起赢得了五个赛季的车队冠军之后，博塔斯本应在转会阿尔法罗密欧之后回归平凡，这支车队在整个2021赛季只得到了9分。巴林的今年第一场比赛结束时，博塔斯已经帮助他的新车队追上了这个数字。

博塔斯在赛季初期的状态可能比除了勒克莱尔和维斯塔潘之外的任何人都强大。在七场比赛中，他获得了40分，在车手积分榜上排名第八，仅次于诺里斯，成为“地球组最佳”。这还是在周五和周六不断遭受机械故障的情况下得到的，这使他成为本赛季19名每个周末参加比赛的车手中，赛道时间最少的。

但事情并不总是完美的。在迈阿密的练习赛中撞车对适应新赛道没有帮助，而他在巴库和银石赛道上表现不佳，长距离节奏甚至被他的新秀队友击败。

随着阿尔法罗密欧在研发战中开始落后，积分的机会变得越来越难。然而，在最后一圈被超越后，他从奥地利后排发车后爬升位置，排在第11位，遗憾错失积分。自西班牙以来，首次在布达佩斯进入 Q3，但他的一停策略错失了积分，没有得到回报，最终因燃油系统故障退赛。

博塔斯已经给了阿尔法罗密欧带来了从梅赛德斯签下他时所希望的一切。本赛季下半部分的目标是再次开始得分，保持车队积分榜上的第六名。

6-刘易斯·汉密尔顿-梅赛德斯

2022赛季开始前，最有趣的故事之一是梅赛德斯的汉密尔顿和拉塞尔。这位有前途的年轻梅赛德斯车手，将如何对抗刚刚无缘第八次世界冠军的大师车手呢？

事实很快就明了了，自2013年汉密尔顿加入梅赛德斯以来，他第二次无法参加世界冠军争夺战。W13根本没有红牛、法拉利那么快，并且由于其高度僵硬的悬挂，出现了严重的空气动力学海豚跳问题。

但是，尽管梅赛德斯与他们的竞争对手相比表现相对较差，不过拉塞尔在本赛季开始时连续九次进入前五名。汉密尔顿是有史以来最成功的F1车手，他也似乎无法在这个方面与他年轻得多的队友相提并论。

尽管在两台红牛退赛后，汉密尔顿在巴林登上了领奖台，但车队下周末在吉达的表现，让汉密尔顿经历了他辉煌职业生涯中最糟糕的周末之一，并远远落后于拉塞尔。他随后在墨尔本进行了一场体面的比赛，而之后在伊莫拉再次感到失落；他在加斯利身后挣扎，远远落后于积分区，而拉塞尔仅落后领奖台一位。

一些喘息的机会来自巴塞罗那的一套重大升级，解决了赛车的很多问题，但与马格努森的碰撞让汉密尔顿在第一圈就远远落后于其他人。2022年我们第一次见到了期望汉密尔顿拿出的那种表现是在西班牙，他在没有任何安全车协助的情况下一路超车，最终第五名完赛，表现强劲。

汉密尔顿持续被拉塞尔击败，不过随着他车上的那些升级逐渐起效，他在蒙特利尔重新登上了领奖台，并在九轮比赛后获得 77 分。而四场比赛后，他的总积分几乎翻了一番。

汉密尔顿在最后四轮比赛中的表现更符合许多人的预期。他在银石赛道上奋力冲刺，赢得欢呼，获得第三名。尽管在Q3撞车，在奥地利赛道上还是再次登上领奖台。

法国和匈牙利可能是他本赛季最好的表现，他在法国排位赛中落后维斯塔潘获得第二名，然后在匈牙利排位赛中克服了DRS的故障，从排位赛的第七位再次上升到第二位。

正如许多人所预料的那样，汉密尔顿最近在正赛中经常击败拉塞尔。他的赛车经常被装上实验部件，这也是他成绩不好的原因之一。由于两个出色的糟糕周末，他在实力榜的排名还是要低于他的队友。但如果他保持目前的状态，到赛季末可能会不一样。