雨战模板，周六的IndyCar比赛为F1树立了绝佳的榜样

2022年IndyCar北美印地方程式系列赛的倒数第3轮于当地时间8月20日在Gateway赛道进行，而由于主办方的完善准备工作和坚持不懈的努力，这场比赛得以进行了全部260圈的争夺。

很难想象在其他系列赛，尤其是F1，能够在这条坐落于伊利诺伊州两公里长的椭圆赛道上应对天气所带来的挑战。

与F1一样，IndyCar也在雨中进行路赛争夺，但椭圆赛道则是一个完全不同的情况。赛车会突然失去很多抓地力，而这样的情况会十分危险，所以只要有降雨出现，赛会就得出示红旗暂停比赛。

因此，当天气雷达显示比赛可能会受到雨水侵袭时，主办方做的第一件事情就是将开赛时间提前了半个小时。这是他们所能安排的最早时间，因为电视转播往往在比赛正式绿旗开赛前30分钟开始。而这是F1在遇到恶劣天气威胁时从未做过的事情。

比赛的前半程十分顺利，一连串的阵雨从赛道附近掠过，但并没有影响到比赛的进程。但到了第217圈时，雨水还是如期而至，比赛也因此红旗暂停。此时超过80%的赛程已经完成，所以赛会完全可以宣布比赛就此结束，并按照现在的顺位计算最终结果。尽管如此，IndyCar仍然坚持不懈的努力，确保比赛能够完成既定的全部260圈。

在红旗2小时19分钟后，比赛的最后阶段得以恢复进行。而最后的40圈其实也只需要跑不到20分钟而已，但这样的决定让观众们看到了一个惊心动魄的结局。Josef Newgarden超越了红旗前领先比赛的队友Scott McLaughlin，并且最终守住了具有轮胎优势飞快赶来的新秀车手David Malukas的追击，以微弱优势获得了胜利。而格子旗挥舞的那一刻距离比赛正式绿旗开始，已经过去了4小时40分钟。

这在F1不会发生，也不可能发生，因为规则不允许这样。自2012年以来，一旦F1比赛正式开始，那么比赛就一定得在既定时间内结束，这个既定时间最初被设定为4个小时。

这是由2011年加拿大大奖赛引起的，那是一场被大雨搅局的比赛。这一场可以载入史册的比赛最终的胜负手出现在了开始后的第244分钟，领跑的维特尔在6号弯犯错，身后的巴顿抓住机会完成绝杀，登上了最高领奖台。而这场比赛让F1引入了4个小时的比赛时间限定，这样的规则对谁有利？至少肯定不是那些买票到现场观赛的车迷们。

更糟糕的是，在2021年，时间限定从4小时缩短到了3小时。这也意味着，如果有任何比赛在开始后遭遇大雨侵袭，那么这场比赛想要跑完原定的全部圈数的概率将会变得微乎其微。

有人可能会把2021年比利时大奖赛作为证据，但这其实并不是最好的例子。因为整个周日都在下大雨，所以赛会无论做些什么可能都是徒劳。不过，赛会因为在安全车后面跑的一两圈而给予一半积分的行为仍然很不合理，并且主办方给予观众的补偿也很微薄。

而今年早些时候，这项规则的缺陷在F1摩纳哥大奖赛暴露无遗，原计划78圈的比赛最终却只跑了64圈就草率收场，而车手们完全可以跑完全部的78圈。

在准备暖胎圈时出现的突然降雨意味着暖胎圈被推迟了，而当暖胎圈开始之后赛会又因为赛道能见度过低宣布红旗暂停比赛。但当暖胎圈开始后，3个小时的倒计时就已经开始了。米克-舒马赫撞车引发的第二次红旗意味着更多的延迟，也让比赛最终只能进行64圈就提前结束。

值得一提的是，摩纳哥独特的短距离比赛——260公里而不是F1标准的305公里——意味着F1的时间限制规则的影响并没有完全展现出来。如果按照305公里来算，摩纳哥大奖赛应该要跑92圈。

而在比赛领跑车手佩雷兹挣扎于轮胎的情况下，塞恩斯在给他不断施压。但佩雷兹并不需要跑92圈，甚至不需要跑到官方的78圈，在第64圈结束后格子旗就挥舞了。此时赛道已经干了，天气条件也很好，所有的观众也仍然在看着前两名首尾相连的激烈争夺，但是……比赛结束了。

当然，这不是赛事总监一时兴起的举动，只是因为规则书要求必须如此。去年的阿塞拜疆大奖赛中，前F1赛事总监迈克尔-马西在还有两圈时决定重启比赛，因为时间还够。

马西表示：“很多年前，当比赛完成一定距离后出现红旗，可能结果就直接宣布了，往往是红旗出来时的两圈前等等。但这一次没有任何天气因素，并且还没有达到时间上限，所以我们决定重启比赛，来跑最后两圈，为什么不呢？”

同样，今年的摩纳哥大奖赛也应该跑完既定的78圈。然而，因为考虑不周的F1运动规则5.4(b)条例，所有车迷朋友们被剥夺了最后14圈的精彩争夺。

IndyCar的观众可以安心，因为他们的赛会将确保比赛在面临恶劣天气的条件上能够完整进行。F1则不然，尽管F1的票价要比IndyCar高很多。

F1正在寻求于北美市场取得更大的发展，那么他们没有任何理由不去注意到北美IndyCar系列赛所做出的努力，确保那些买票的车迷们能够物有所值。无论如何，对于那些本周末前往比利时斯帕的人们来说，一圈的比赛也会比他们去年所看到的更多。