The Race：车手闹剧掩盖了萨夫瑙尔给Alpine带来的进步

Alpine最近因为一系列的尴尬事件登上了F1的热搜，先是手下大将阿隆索出走阿斯顿马丁，紧接着自己的得意门生皮亚斯特里转投了迈凯伦。

尽管这一切可能表明车队正在风雨飘摇之中，但到目前为止，Alpine在2022赛季取得了稳定的进展。

Alpine在车队积分榜上排名第四，平心而论，第四快的赛车已经是Alpine今年野心的极限。Alpine首席执行罗西称Alpine在新规则的第一个赛季，也就是“100场争冠计划”的早期阶段取得了不错的进展，他们在向分站冠军和年度冠军的目标进发。

从大局上看Alpine在原地踏步，毕竟在2018年他就拿到过年度第四的成绩，但是它对三大巨头的进攻始终不能更进一步。

今年Alpine的一大变化之一就是启用萨夫瑙尔作为车队领队，他在阿斯顿马丁（赛点、印度力量）担任了12年的领队职务，这让他对车队状况和车队整顿工作有自己的独到之处。

当被问及他在Alpine的感受时，萨夫瑙尔说：“我在和一群很棒的人一起努力做好工作，并尽我们所能的去利用规则。”

“当然，在一些领域，大车队仍然具有优势，我们得在接下来的几年里找齐差距确保我们也在该领域拥有类似的能力，此非一日之功。”

“他们的优势是通过开发工具来实现的，有的是靠硬件有的是靠软件。他们有我们没有的东西。”

“还有一点就是要提高技术人员的能力，我们现在计划招募65～75名额外的员工来补充我们的技术空缺，我们不是来用他们来取代谁的，我们是扩招。”

虽然因车手闹剧萨夫瑙尔不可避免的遭到了外界的批评，但是他对Alpine的影响是显而易见的，他对自己的定性为争强好胜，但是或多或少被他和蔼可亲的形象所掩盖，他一直在助力推动车队的设计和生产吞吐量等关键领域，努力提高比赛水平，为赛车持续带来有效升级起到了关键作用。

“在内心深处，我一直在思考我们如何才能在各个方面做得更好，”萨夫瑙尔说。

“我告诉团队里的每一个人，车队在赛道上表现的好，你的日子就会好过很多。不管你是谁，就算你是食堂厨师或是清洁工，每个人一进门都面带微笑，这也会影响到你，也会让你感到快乐。”

“所以赛道表现是核心，我们要做些什么来达到预期的水平？”

这导致了车队文化的转变，这一点已经被车手和一些关键人士注意到。这不算是个巨大的变化，Alpine在这方面一直做的很好，但是考虑到要实现拿到冠军这个雄伟的目标要攀登的山峰，新的动力是必须的。

Alpine是支常年制定计划但从未奏效的车队（雷诺在2016年就制定过争冠计划），不想只当中游车队，这是唯一的办法。

此外Alpine还在考虑对其风洞和模拟器系统的升级，这也是Alpine的最大竞争对手迈凯伦着力升级的领域，也是后来者阿斯顿马丁大笔投资的领域。

自从雷诺重新收购车队以来，车队已经花费了大量现金，但Alpine还有更多工作要做。在底盘和发动机方面的可靠性方面仍有待进展。

虽然雷诺在2022年新规格的发动机上迈出了一大步，转向了梅赛德斯在2014年在F1中开创的“分体式涡轮增压”设计概念。但它不得不在今年实施发动机研发冻结之前将引擎功率拉满（不允许提高功率但可以对稳定性升级），所以Alpine动力单元稳定性可靠性仍有待提高。这让阿隆索在加拿大失去了一个重要的机会，他因为引擎问题逐渐掉到积分区的下游。

萨夫瑙尔承认这是团队在实现引擎潜力方面的不足之处，但是表示并不用对此过度担忧。

“车队已经陆续按计划修复这些问题并大踏步前进了。”

Alpine今年的升级基本都符合预期而且比对手迈凯伦更加稳定，重要的是，Alpine今年下半年还有更多的升级。

他们的努力都能转化为进步吗？Alpine能突破中游集团和领先集团的隔膜，并且有足够的速度去争夺领奖台或是胜利吗？Alpine能实现其百场争冠的计划吗？这一切都有待观察。