Racefans：2022赛季半程车手排名1-5名，维斯塔潘第一！

5.拉塞尔–梅赛德斯

自从乔治·拉塞尔签约成为梅赛德斯青训车手以来，他可能从未停止过成为正式车手为梅赛德斯比赛的梦想。但是，当梦想终于照进现实之后，拉塞尔的梅赛德斯生涯可能并非如他所想。

梅奔的W13赛车出人意料地令人失望，但拉塞尔却给所有人都留下了深刻的印象。在今年的前九轮比赛中，他始终能保持前五完赛（除英国站因事故退赛），并领先七冠王队友汉密尔顿12分进入暑假。

拉塞尔的表现几乎是围场内最佳的。他已经证明梅赛德斯为了自己换掉博塔斯的决定并不愚蠢，而且他和汉密尔顿并驾齐驱的表现有益于梅赛德斯追赶法拉利和红牛的步伐。汉密尔顿在前几场比赛中似乎承担了更多试验新部件和调教的责任，这让拉塞尔的速度看起来更快了。

这并不是说拉塞尔更自私，因为车队给他的任务就是驾驶现有的赛车尽可能多地拿分止损，他执行得很成功。拉塞尔每个周末都能稳定拿分，在墨尔本，巴塞罗那、巴库、保罗里卡德和亨格罗宁五次登上领奖台，甚至在匈牙利站排位赛出人意料地夺得了杆位。

目前他在车手积分榜上领先于塞恩斯排名第4。他确实多次在安全车下受益，但好运气对车手来说同样重要。

然而，当梅赛德斯解决了赛车的海豚跳问题之后，汉密尔顿立刻就盖过了拉塞尔的风头，连续五次击败了自己的新队友。

拉塞尔在上半赛季驾驶着W13给人留下了深刻的印象，但对于他目前的速度而言，维持目前对汉密尔顿的领先优势到赛季结束将会很困难。

4.阿隆索–Alpine

费尔南多·阿隆索将在2023年加入阿斯顿马丁车队的新闻在夏休期震惊了围场，许多人质疑他的这次转会是否是在走下坡路。也有人质疑阿斯顿·马丁为什么要签约一个41岁高龄而且已经多年没有获得过冠军的车手。

本赛季的车手积分榜上，阿隆索的排名并不突出。但只要看过他在赛道上的表现，就很容易理解为什么阿斯顿·马丁想要签下这位两届世界冠军。

他在赛季初展现出了非凡的速度，但由于机械故障、队友的过度防守和糟糕的安全车时机等不幸因素没能将速度转换成等量的积分。他自己在迈阿密的表现也很糟糕，因为碰撞加斯利和两次切弯受罚，最终排名P11无缘积分。

但在迈阿密之后，阿隆索状态出色，每场比赛都拿分。他在摩纳哥当起火车头挡住了一半的赛车，获得了第七名；蒙特利尔排位赛，他雨战夺得头排。

在银石赛道上他抓住了迈凯伦的进站失误，获得了本赛季的最好成绩P5；奥地利站他又表现出了惊人的意识，避免了因不安全的维修站释放而受到处罚，然后在最后一圈绝杀博塔斯抢下最后一分。即使奥康现在在积分榜上领先于他，但他稳定而出色的驾驶使他成为二者中的佼佼者。

阿隆索可能没有在第三个世界冠军的道路上更进一步，但他21年始终如一的高水平表现也证明了自己从来没有离这个梦想很远。

3.诺里斯–迈凯伦

在2022赛季开始之前，迈凯伦的一纸长约表达了车队对兰多·诺里斯的信任，他们至少会合作到2025赛季。诺里斯在2022赛季迄今为止的表现也回报了迈凯伦的信任。

诺里斯在2021年的第一年让此前的常胜将军里卡多颜面尽失，在2022年的上半赛季也是如此。诺里斯有能力稳定晋级Q3，而里卡多进Q2都有些挣扎。诺里斯在伊莫拉成为了本赛季除三大车队外唯一登上领奖台的车手，里卡多的比赛却在第一个弯角就结束了。

在西班牙大奖赛前，诺里斯患上了扁桃体炎。他带病上场，在比赛中获得了第八名，随后又带病在摩纳哥获得了第六——遥遥领先里卡多。

在银石赛道上，诺里斯也表现出色。但由于迈凯伦的策略失误最终输给了阿隆索。

诺里斯的驾驶和迈凯伦预期的一样好。他没有发生过任何重大失误，可以说是本赛季迄今为止最好的车手之一。

2.勒克莱尔–法拉利

在法拉利度过了两个令人沮丧的无胜赛季后，夏尔·勒克莱尔在巴林强势归来，成为F1新地面效应时代第一个杆位和冠军的获得者。在赛季的前几轮比赛中，车迷们已经开始憧憬他和维斯塔潘之间长达一年的世界冠军争夺战。

勒克莱尔证明了自己有能力与维斯塔潘进行轮对轮的攻防，两人在巴林和吉达各取得了一场胜利。

但从西班牙大奖赛开始，勒克莱尔的争冠形式急转直下——而这与车手本人关系不大。

他必须承认自己也出现过失误。在伊莫拉追近佩雷兹时的Spin使他丢掉了领奖台，然后在保罗·里卡德领跑时他又撞墙退赛，这可能是本赛季最痛苦的场景。

然而如果他的涡轮增压器没有故障，他可能会在巴塞罗那获胜。车队在摩纳哥又发生策略失误，这使他在主场丢掉了领先位置。他在巴库的另一次赛车故障中又失去了25分。

法拉利在银石赛道上再次没有帮到任何忙，他在安全车下错失进站机会，丢掉领先位置。在奥地利，他三次超越维斯塔潘取得领先，自墨尔本以来首次夺回冠军。但在匈牙利赛道上，法拉利“大师”级的策略让他不得不进行额外进站，掉到第六。

他无与伦比的七个杆位证明了自己的单圈速度，他对阵塞恩斯的历史记录清楚地表明，到底哪个是法拉利车手更快。他证明自己能在赛车和策略都不出错的情况下挑战维斯塔潘，他配得上这样的机会——而不是在赛季过半的情况下落后80分。

1.维斯塔潘–红牛

在通过赢得世界冠军兑现自己的全部潜力之后，维斯塔潘似乎已经像动漫的主角一样进步到了更高的水平。坐拥冠军专属的1号，他就像是F1的终极反派——其他19位车手必须先击败自己才有机会加冕冠军。

凭借13场比赛中的8场胜利，他在车手积分榜上中保持了压倒性的领先优势。部分希望冠军争夺战变得更激烈的车迷也许会失望，这种领先优势在最后九轮中大概率会继续增长。

维斯塔潘在赛季初期必须全力以赴，因为勒克莱尔是一个非常有力的竞争者。他在巴林揭幕战就因为燃油系统故障而退赛，然后类似的问题使他在墨尔本又被迫退赛，勒克莱尔抢先建立了领先优势。

然后他迅速调整，在伊莫拉和迈阿密取得背靠背胜利。在巴塞罗那尽管DRS发生故障，他仍然克服了困难，并利用勒克莱尔的退赛和队友佩雷兹的让车夺冠。他确实从车队命令中受益了，但根据他的速度来看这样做是合理的，

摩纳哥站是维斯塔潘唯一一个被佩雷兹领先的周末，但他落后的并不远。在勒克莱尔再次退赛后，他在巴库轻松获胜。他在银石赛道取得了本赛季最糟糕的成绩，主要是因为他无意间卷入了赛道上的赛车碎片影响了的速度。

在保罗·里卡德，他本来准备好了要与勒克莱尔进行艰苦的战斗，但勒克莱尔失误撞车又让他取得了一场舒适的胜利。

在匈牙利赛道上，他在排位赛遭遇动力装置问题只能第十发车，正赛又360度Spin，但最终依旧大幅领先夺冠，这完美地证明了他的能力目前完全在另外一个层次上。

除非在夏休期后能发生一些惊天反转，否则维斯塔潘卫冕世界冠军就只是时间问题了。

（老妇人）