RN365：海豚跳新规并不会大幅降低赛车性能

上周，世界赛车运动理事会（WMSC）批准了针对海豚跳问题的短期措施和长期解决方案，该方案将最终会由国际汽联传达到各支车队。

从下一站的比利时开始，赛车侧翼滑块的硬度将会增加并测量磨损程度。而到2023年的时候，还会对规则进行进一步的更改。

这其中包括将赛车底板边缘提高15毫米，而不是之前的25毫米。而随着扩散器边缘刚度的增加，扩散器的“喉高”也将得到提升，同时还会有一个额外的传感器来监测赛车的震动程度。

这是否意味着海豚跳的终结？

在引发了车队之间的争议后，2023年的新规应该会是海豚跳的最终解决方案。而仔细阅读这些变化后，其实也并没有非常的激进（将赛车底板边缘提高15毫米）。

而在控制底板或者木板的磨损方面，新规则也提到用来检查厚度的孔也会从六个减少到四个。这是因为最常检查磨损的位置会位于底盘的后三分之二处，所以在对称位置两侧的两个孔便没了意义，也没有为检查磨损增加任何实用价值。

这对车队而言并没有什么大不了的

除了将底板边缘提高15 毫米之外，扩散器和文丘通道里的重叠部分也将会增加10毫米的高度。

从表面上看，这些变化将不会颠覆当前赛车的空气动力学概念。而且，根据一些空气动力学家的说法，这么做也不会损失特别多的下压力。

国际汽联也认识到了这一点，那就是现版本的F1赛车单圈时间跟之前相比的确增加了不少。当然，随着规则的后期变化，也需要考虑预算上限和竞技因素，但从技术层面来讲，车队应该能把这一切拿捏下来。