The Race：禁用暖胎毯对于F1来说意味着什么

禁用暖胎毯的想法已经讨论了很多年了。本来F1打算今年与18英寸轮胎一起，作为新规则改革的一部分，但是这一改动被推迟到2024年。早在2015年，F1就打算为了节省开销取消暖胎毯，但是因为安全原因放弃了。

虽然倍耐力还没有开始进行2024年轮胎的研究工作，但是他们已经取得了一定的进展，今年的暖胎毯温度下降到了70°C，而去年的温度是100°C（前轮）和80°C（后轮）。 缓步禁用暖胎毯是倍耐力的建议，明年暖胎毯的温度将会降到50°C。

倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉表示：“禁用暖胎毯对轮胎结构和橡胶配方来说是一个非常大的挑战。” 

“大家可能都会以为我们只需要设计一个不一样的配方就行了。其实不是这样的，因为在赛车行驶的时候，轮胎会变热，胎压会随之增加12psi，这时胎面会发生非常大的变化。你不可以一开始给轮胎使用过小的胎压，因为它们几个弯之后就不行了。你需要使用在能接受范围之内最小的胎压，接着等胎压逐渐增长然后稳定。” 

“但是这意味着我们大概一开始要给轮胎使用20psi的压力，如果是这样的话，胎压会逐渐上涨到超过30psi。这和现在完全不同，我们需要新设计一个轮胎结构来让稳定胎面的变化。” 

“所以禁用暖胎毯对我们来说意味着我们需要设计一个新的轮胎结构和橡胶配方能让轮胎有更广的工作温度，它们需要为20-30°C和120-130°C的轮胎均提供抓地力。这是一个非常大的挑战，因为，如果你想找到一个妥协的工作温度的话，就需要承担一定的风险。你为了这个妥协可能要牺牲一点暖胎阶段，或者接受轮胎过热的后果。” 

“这就是为什么我们想要一步一步来，我们想要给车手们最好的轮胎，而不是听他们抱怨升温慢或者轮胎过热。” 

如果伊索拉解释得有点模糊，那是因为倍耐力的测试重心在2023年的轮胎上，但是他相信2023年的轮胎测试会和2024年的轮胎有一定关系。 

“我们现在主要在研究轮胎材料和结构而不是断面扁平比，因为如果改变了扁平比，赛车的下压力会受到很大影响。我们的理想模型是一个压力分布尽可能均匀的胎面，而且它不会随着胎压和胎温的变化而变化。但这显然是不现实的，所以我们在探索一些新的设计理念从而减小这些变化。” 

如果暖胎毯被禁用，最大的影响将会是轮胎在比赛各个阶段该如何工作。除了极少数例外情况，延长进站窗口主要是为了创造一个较大的轮胎使用圈数差距或者看能不能使用不同的策略。但是暖胎毯禁令将会让overcut变得更有优势。 

伊索拉说：“我觉得我们可以让暖胎阶段更长一点，比赛策略也会不一样，但现在说会怎么不一样还太早了。” 

除了上述变化，关于轮胎升温的规则也将作出改动。目前，规则只允许车队用暖胎毯给轮胎保温，这在2024年将不被允许，而关于车队能够用什么方式给轮胎升温而什么不行的规定需要重新制定。

伊索拉认为除了暖胎毯的监管措施，轮胎参数的监管也是非常有必要的。 

“我记得几年前GT赛车也有同样的规定，然后车队就把轮胎拿到太阳底下晒着。F1几年前也曾经用刹车片的温度给轮胎升温。我们可能还要找到一个新的控制最低胎压的系统，因为我们现在的系统不太好用。当然这些都需要和车队和FIA商量。”