【破鹅驾驶课堂】新版斯帕启航，不变的经典布局

位于比利时阿登山区的斯帕，以其独特的落差和多变的天气得以闻名于世，这条赛道经典的布局也始终是车迷们无法割舍的挚爱。今年，斯帕赛道在没有改变赛道整体布局的前提下完成了大升级。尽管这条赛道在F1赛历中前途未卜，但它又将以全新的面貌在本周末担当起举办夏休期后首站比赛的重任。

历时一个冬季，价值数千万欧元的投资落成于斯帕-弗朗科尚赛道上。此番改造后的斯帕赛道优化了车迷们观赛体验，并且进一步提高了赛事的安全性。在比利时瓦隆大区政府的极力支持下，斯帕赛道在2021年的冬天开启了改造——共计新增13000个观众席位，扩建多个弯道的缓冲区，同时新增摩托车赛道布局。

今天，我们就从改造后的斯帕视角来为大家进行驾驶课堂的讲解。一号弯拉索斯弯的出弯处新增了砂石路面，这是这个弯角自2006年拓宽改版以来，首次铺装砂石地的缓冲路面。因此现在，车手们在拼抢T1出弯线路时必须比以往更加谨慎了。

从此处起，车手们都将拥有2公里长的全油门路段，15%斜率的下坡，紧接这段长直路中的艾尔罗格弯在今年的赛道版本中并没有明显变化。只不过，它的双侧缓冲区被拓宽拉伸，山坡上的小木屋被换成了可以容纳四千余名观众的大看台。在这个纵向落差高达40.8米的坡道上，坡顶Raidillon盲弯依旧凶险，新铺设的沥青也会在雨天条件下变得更加湿滑。拓宽的缓冲区依旧沿用沥青材质，一定程度上增加了这个经典弯角的宽容度。

进入第二计时段，Kemmel大直路后的Les Combes弯也将缓冲区草皮更换成了砂石地。但是9号弯的变化最为显著，此处内侧路肩被收窄，弯前增加了一个摩托赛道布局的进弯口。车手们原先会在这个弯角出弯时尝试贴近护墙的极端线路，但新铺设的砂石区阻断了他们的想法。这个弯角的修改预计也将会导致F1赛车圈速减慢约0.3秒。

T10的普洪弯以及第三计时段前的Stavelot弯也迎来了沙地缓冲区的回归。在这两个极为高速的弯角外侧使用砂石地，一方面重新回归了老牌赛道的零容错率作风，另一方面也可以在心理上压制车手们尝试冒险的想法，从而增添赛事的安全性。Stavelot弯外侧已经弃用的医疗中心在此次改造中拆除。普洪弯原有的缓冲区虽然较为宽敞，但路面过于颠簸，加之下坡，很难起到降速的作用。砂石地更多地能够为摩托车手在紧急状态下提供充足的缓冲效应。

最后一段最为高速的Blanchimont弯也迎来了外侧缓冲区的回归。此处曾在GP2 2015赛季发生过赛车失控径直撞入护墙的严重事故，此处防护墙位置的后移以及砂石缓冲区的降速效果，将有利于赛车失控状态下的减速效果。

尽管这条美丽的赛道在F1的前路未卜，但斯帕赛道已经以崭新的姿态回归到我们面前，车迷们最无法割舍的便是这种老派的欧式竞技场。但愿2022夏休期后的首站比赛，斯帕赛道都够为我们带来别样的惊喜。

（文/破鹅）