【马克修斯专栏】F1只关注速度，里卡多的失宠证明了这一点

里卡多今日官宣在本赛季结束时离开迈凯伦，他的合同本来还剩一年。

里卡多两年的迈凯伦生涯是车手突然失宠这种事情的模版。他作为明星车手来到了迈凯伦，也获得了相应的报酬，带着精英的名声而走。他去年在意大利大奖赛上令人印象深刻的胜利只不过是昙花一现，而不是他回到了从前。

他在迈凯伦拿着2000万英镑的巨额薪水结果去年落后队友45分，排位赛平均落后队友0.215秒，他在今年更甚，赛季过半就落后队友57分，排位赛平均落后0.314秒。从任何一个指标来看，他今年的表现都比2021年还要糟糕。

去年我们都相信，他只需要调整自己的肌肉记忆，就可以驾驶一台风格独特的迈凯伦赛车，并且他很快就会达到自己以往的水平。但这没有发生，他今年的表现比任何时候都差。

而且他还有一份稳定的三年期合同，第三年的选择权还在他的手中，而不在车队手中。但是迈凯伦无法忍受如此程度的积分赤字了，车队的排名直接关乎年底的分红，他已经和迈凯伦正式达成协议，离开车队，他的席位或将由新秀皮亚斯特里取代。

到底出了什么问题呢？ 一个有着红牛血统的车手怎么会突然堕落到如此地步？ 这位车手在红牛的第一个赛季就立即超越了维特尔，随后他有效地终结了当时很有前途的科维亚特的职业生涯，科维亚特在第一个赛季甚至比维斯塔潘还要快。

里卡多和维斯塔潘的第二个赛季的成绩大致相同，在他们的第三个赛季他只慢维斯塔潘大约 0.1秒。随后他出走当时速度还非常快的的雷诺车队，并把霍肯博格的席位挤掉，在2020赛季他对队友奥康完成了单方面的碾压。

我们不妨比较一下里卡多与维斯塔潘并肩作战的三个赛季中的排位赛成绩（即排除引擎处罚等情况），排位赛得分为维斯塔潘21-里卡多-18，这完全算不上惨败。里卡多的速度偶尔有波动是很正常的，而且在里卡多输掉的那几场排位赛中他和维斯塔潘的差距也非常小。

在与诺里斯一起排位的一个半赛季中，里卡多目前以22-5落后！这是耻辱性的大败。这一切只是为了说明里卡多以前没有被高估，但诺里斯撕下了他最后的遮羞布。他的驾驶水平比以前低了很多很多。

现在看来里卡多拒绝红牛的高薪留队转投雷诺是一场灾难。很明显选择一支动力单元相同但是追不上红牛的车队没有任何竞争意义。这似乎是对维斯塔潘的投降，尽管他在雷诺的两个赛季表现很出色。

里卡多的七次胜利都是在红牛车队的“旱期”拿到的，当时雷诺的引擎被梅赛德斯打的丢盔卸甲，在这种情况下里卡多的每一次胜利几乎都是以弱胜强逆风飞翔，他能在堆砌成山的腐朽条件中挖出黄金的机会并把他转化为胜利。

他特别擅长在比赛初期保持速度的同时省着轮胎，在进站窗口附近或者快到终点线前爆发性的输出一连串的快圈来超越对手。他的驾驶风格也很独特，经常在中低速弯中发起进攻，他的超高的入弯技巧帮助了他，他能比别人在弯中少浪费很多时间。

他的驾驶感是如此之好，以至于他能巧妙的判断并操纵赛车的重心转移并保持前进的动力，找到前轮抓地力的感觉是他黄金右脚极限晚刹的核心。他只关心感觉，而不是个技术驱动型的车手，也不是一个试图了解赛车的工程学和物理学原理并在此找补优势的车手。正所谓成也萧何败也萧何，这种让他前进的特质，也成为了最终绊倒他的特质。

雷诺虽然没有红牛的前端抓地力，但是它也是高尾部下压力设计，所以里卡多的“高角动量”风格仍然能最大限度的发挥赛车的性能，他的下限往往由赛车后端来定义。

在他2021年来到迈凯伦之后，发现迈凯伦的赛车更偏向前端，要求在制动和过弯抓地力中找到更好的平衡点，如果你用传统二极管方式即高速入弯加重刹车，那你不会适应这台赛车。诺里斯擅长驾驭这一特质，这也是他驾驶风格的核心，在他的F3时期这种特点就已经初现端倪。

塞恩斯也驾驭了它，不过塞恩斯是一个非常技术控的顽固车手。在2021年里卡多在机场遇到塞恩斯时，他曾问过塞恩斯迈凯伦的赛车怎么样，塞恩斯的回答是不太容易开。

里卡多在上个赛季的大部分时间里，都在接受他的赛车工程师关于如何最大限度地利用这辆车缓慢进入弯道的指导：“刹车踏板和弯道之间的重叠太多。”

“不够，你需要在开始时用力刹车，但要拖住它不是刹死。你需要将其与稍后的制动结合起来”等。

这种水平的车手需要这样一套a-b-c的指令，来帮助自己绕过赛车特殊特性的影响。这似乎很奇怪，也很明显，里卡多的肌肉记忆是从多年的传统赛车经历开始建立起来的，让他做一些完全不同的事情。这就像教一只熊如何骑自行车，这是可以做到的，但不自然。

里卡多缺乏技术知识（这是一位说“我不知道引擎是如何工作的”的车手）这可能阻止了他理解他需要什么才能绕过这个赛车特性的限制。

里卡多希望2022赛季新规赛车能有所不同，能让一切回到起点，但事与愿违，里卡多和诺里斯的差距不断被拉大，而且越来越明显。

如果没有能力在弯道中最大限度的发挥迈凯伦的能力，里卡多的刹车优势和保胎优势都会分崩离析，他不能在这辆车上建立原始速度，这对他的信心有很大影响，而这只会让事情变得更糟。

在今年的摩纳哥排位赛他在诺里斯进入Massenet弯时落后了，导致他无法鼓起信心在墙壁之间拼极限，这导致他的排位赛慢了0.7秒，这也是他本赛季和队友最大的差距。

就像2022年的规则大改没有发生一样，里卡多在休息期间消除压力的方式并没有给他带来他想要的答案。他仍在试图重现他在世界之巅时的感觉，好像这样做一切都将随之而来，而不是更全面地理解问题的技术要素。

所有这一切都发生在里卡多在洛杉矶开始过渡生活，并进入商业领域时。他所做的这一切这无疑将在他退役后带来相对较好的生活，但这不可避免地带来了一个问题，即他如何专注于应对令人担忧的危机。

这些问题现在似乎已经以一种相当残酷的方式得到了回答，这让所有人都不免经历阵痛。里卡多付出了声誉的代价，迈凯伦因为未能履行其车手合同条款而不得不支付天价的赔偿。但这就是F1的发展趋势，即性能胜过一切。