TheRace规则解读:为什么勒克莱尔会在维斯塔潘之前发车？

同样是更换额外部件接受罚退，但勒克莱尔的起步位置很可能要比维斯塔潘靠前。

本周，有多位车手将更换超额的引擎零件，意味着他们将接受罚退，每个赛季，车手的引擎部件都有固定的限额，但根据规则：当车手第一次超过某个零件的限额时，会受到10个名次的罚退，但当第二次更换同样的超额零件时，罚退变为5个名次。举个例子，给赛车更换四套内燃机会罚退十位，但更换第五套则只会罚退五位。

另外，如果一位车手单次罚退的名次超过了15位，将会自动队尾发车

这也是为什么维斯塔潘，兰多，奥康将队尾发车的原因——维斯塔潘在一练开启了他的第四套内燃机引擎，涡轮增压器，MGU-H和MGU-K，而这些零件的限额是三套；诺里斯开启了第三套能量存储系统和电子控制系统，但这两个零件的限额是两套；而奥康则开启了他的一批第六套零件，每套新零件将导致他接受10个位次的罚退。

因此，他们三人必须队尾发车，但勒克莱尔除外，虽然有着同样的套件更新，也被认为会接受同样的罚退，但由于规则，发车位置却会更靠前。

在一练的开始，法拉利只给勒克莱尔配置了第三套能量存储单元和第五套MGU-K，分别导致他罚退10位和5位，总共罚退15位，但他的处罚却并不用累计，规则说明：如果车手的单次罚退（注意，是单次）名次超过了15，那车手将队尾发车，而勒克莱尔的单次罚退并未超过，意味着他将在维斯塔潘，诺里斯，奥康之前发车。

而如果法拉利想，在不让勒克莱尔掉位置的前提下，明天可以再给勒克莱尔上一套引擎套件。比如，法拉利也可以给勒克莱尔第五套内燃机引擎，涡轮增压器，MGU-H，每个硬件会带来五个罚退，但单次罚退没有超过15，所以勒克莱尔不用队尾发车。

所以，勒克莱尔即使在后排发车，却并不是传统意义上的队尾发车，他的位置有可能是第15或者第16——取决于对米克和博塔斯的判罚。