纽维自传《How To Build A Car》连载27：乐极生悲

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第四部分：第三弯——如何建造881

第二十六章

从车辆动力的角度来看，保时捷911是一款可怕的汽车。这与发动机被挂在后轴后面有关。在赛道上驾驶早期车型的车主往往会打转。一旦沉重的车尾开始转动，就像后备箱里装了一袋煤：当它开始移动时，就很难阻止它。你必须做出更大的转向修正。

这使我想到了1989年的赛车。

我们在1988年赛季结束时，与威廉姆斯车队和飞箭车队并列第4名，伊万在车手积分榜中排名第7。对于一个小车队来说，这是一个惊人的结果，也是我在F1中的一个打出名气的开端。我虽然在美国取得过成功，但在英国，我此前一直是默默无闻的。现在，我成了炙手可热的新人，并被要求接受杂志和报纸的采访。当然，这很讨人喜欢，我们都有虚荣心。

我尽力转移891的重量，目的是在前后轴之间安排尽可能多的重量。这使汽车更容易改变方向。想象一个2公斤的哑铃，其重量集中在两端；用你的手腕转动它会比转动同样长度但重量均匀分布的2公斤铁棒要困难得多。大约从1986年起，就因为这个，各车队将变速箱组从车轴后面移到前面，所以我们也效仿，并开发了配套的空气动力学设计，缩小了底盘，使其更加呈V字形，并使驾驶员的两个脚跟更接近，甚至相互接触。

伊万和毛里西奥对此表示赞同，他们的一个要求是，让我们加长驾驶舱，这样他们就不必用膝盖如此弯曲的姿势开车了。从纸面上看，这辆车不错，在风洞里，它显示出了良好的下压力。

在测试中，它变成了一场噩梦。