正赛前瞻：维斯塔潘的后排反击，阿隆索和阿尔本的前排发车

1.维斯塔潘的后排反击

假设一名车迷在不知道本周有罚退的情况下观看排位赛，那么他可能会对某些车队的策略而感到困惑，但有一点可以肯定的是，他绝对不会对维斯塔潘的速度而感到惊讶。

维斯塔潘在排位赛的表现可以说是独一档，他比第二名要快0.6秒。由于他身背罚退，所以他将会在第15位发车并向前发起冲击。按照他本周末所展现出来的速度来看，他可能会获得本场比赛的胜利。

上一站，维斯塔潘在匈牙利从第10位发车并最终拿下冠军，介于斯帕比亨格罗宁更好超车的特性，荷兰车手的超车表演肯定会成为本场比赛的一个看点。

2.塞恩斯VS佩雷兹

由于维斯塔潘和勒克莱尔都将接受罚退，所以本场比赛的前排由塞恩斯和佩雷兹包揽。

尽管维斯塔潘可能会在后期参与本场比赛的冠军争夺，但前期的较量肯定会围绕头排发车的两位车手展开。塞恩斯在排位赛之后也承认红牛的速度将会对自己构成威胁，而他自然也不希望之前在斯帕的霉运再次发生。

去年在湿地举行的排位赛，塞恩斯仅仅获得了第10并且最终只拿到了一半的分数。2020年则遭遇赛车问题而无法做出有效的单圈成绩，这甚至影响到了他的正赛发车。

反观佩雷兹，他在排位赛的速度并不慢，梅赛德斯也一直受到胎温的问题而困扰。这也就是说，他并不会遭遇太多的后排威胁。而第一圈结束之后，领跑的车手将会在正赛中占得先机。

3.领到罚退的车手们

本周领到罚退的车手，不止维斯塔潘和勒克莱尔。

奥康和诺里斯在今天的排位赛都晋级到了Q3，但由于动力单元处罚，他们将分别在第17位和第18位发车。

诺里斯在之前的三场比赛都获得了第七名（18分），而奥康也都在积分区完成了比赛（16分）。如果这两位车手的目标是积分区，那么他们真的需要超很多的车才可以完成目标。

4.阿隆索和阿尔本的前排发车

阿隆索在排位赛中击败了汉密尔顿和拉塞尔，由此他将来到第三位发车。

梅赛德斯在Q3中比红牛慢1.8秒，但这并不能说他们不稳定，因为在过去的六场比赛中他们拿到了八个领奖台。

如果梅赛德斯的速度在正赛中取得了进步，这将会给阿隆索的防守带来压力，但这对于这位双冠王来说并不是一个大问题，并且他也会向正式宣布离队之后的首个领奖台发起冲击。

但当灯灭发车的时候，在维斯塔潘和勒克莱尔之前发车的每名车手都将会受到他们的挑战，所以这并不仅仅是阿隆索一个人需要面对的问题。

阿尔本在Q3的表现令人印象深刻，最终他也将会在第六位发车。FW44的直道速度在斯帕表现惊人，这为想对他进行超车的车手增加了难度，而阿尔本的最终目标则是带回大量的积分。

5.抢开局的重要性

由于斯帕的赛道特性，在第二位发车的车手往往更能抢到第一个弯角。

虽然发车之后的直道不算长，但1号弯之后是一大段全油门区（Eau Rauge/Raidillon弯除外）。进入长长的 Kemmel直道后，车手在DRS开启前就可以利用尾流来进行超车，这也就意味着，从第二位发车的车手会有很大概率在Les Combes弯之前拿到领先优势。在过了这个弯之后就没有什么很好的超车机会了，简单概括，超车机会就在前5个弯，这足以证明抢开局的重要性。