正赛策略分析：轮胎温度是关键性因素

周五练习赛时的降雨影响了车队收集数据，因此各支车队都花了一段时间才了解轮胎的情况。

通过三练长距离行驶中轮胎性能水平的简要分析表明，一停策略是可能的，但软胎可能会让一些车队感到头疼。

这是因为软胎的衰减程度比倍耐力预期的要高一些，从所有车队的平均数值来看，虽然一停仍然是最快的，但软胎的使用寿命可能具有挑战性。

起步轮胎方面，软胎是首选，因为在斯帕赛道天气凉爽的情况下，软胎可以更快升温。

不过，对于没有新软胎或者软胎很旧的车队来说，重油情况下软胎的使用寿命是一个大问题。

因此，如果车队认为软胎难以坚持那么长时间，下一个最快的策略就是两停。

第一个stint期间软胎至少需要跑10圈，然后才能更换中性胎，这样才能在第二个stint期间有更多选择。

两停策略的另一种方案是在第二个stint期间更换软胎，这听起来很奇怪，但是维斯塔潘在Q3只跑了一圈，他还有两套全新的软胎可以使用。

包括Q1被淘汰的维特尔、拉蒂菲、马格努森、角田和博塔斯等车手都拥有两套新软胎，他们或许可以考虑这个方案。

另一种一停策略是黄-白，但是在赛道温度较低的情况下，硬胎的升温会很慢，因此需要更早进站，进站窗口就变得很重要。

为了解决这个问题，中性胎最多跑24 圈，这样才能确保有一个干净的进站窗口，或者可以利用安全车，毕竟在2020赛季就有车队这么做过。

2020赛季的比利时大奖赛，大部分车手以软胎或中性胎起步，然后在第10圈安全车出动时更换硬胎，一直跑到比赛结束。

这个策略或许对于塞恩斯、佩雷兹、阿隆索、汉密尔顿、拉塞尔和阿尔本更具吸引力，因为他们在前排发车，并且也没有新的软胎。

同时，天气状况不能忽视，尽管周末可能是晴天，但是赛道温度依旧不高。并且在斯帕这条赛道上，降雨的可能性永远都不能忽视。