FIA单座赛车负责人：曾尝试修改地效规则，但没有车队支持
FIA曾考虑修改F1规则应对脏空气，但未获车队支持。随着2025年F1赛季在阿布扎比收官，自2022年开始实施的地效规则周期也正式画上句号。
这套规则最初设定了三大目标：
让赛车更容易相互缠斗，从而改善比赛质量
缩小车队之间的整体差距
打造一个在竞技和财务层面都更可持续的锦标赛体系
回顾这四年的规则周期，FIA单座赛车事务负责人尼古拉斯·通巴齐斯给出了一个喜忧参半的评价：“我认为在大多数目标上，我们确实迈出了重要的一步，但我绝不会说一切都完全成功。所以如果要打分的话，我不会给自己A+，可能更像是B或C这样的成绩。”
在所有改革中，财务可持续性被认为是最成功的部分。通巴齐斯承认，预算帽让FIA的监管工作变得更加复杂，但其带来的稳定性是不可替代的：“我可以非常肯定地说，现在我们甚至无法想象没有财务规则的F1，从这个角度来看，它无疑是成功的。”
在赛道表现方面，评价则更加谨慎。“从技术角度来看，赛车确实一度能够更贴近的进行缠斗。”——通巴齐斯指的是22和23赛季。但问题也随之出现：“我们不给自己满分的原因在于，有些地方，我不太想称之为bug，但规则确实过于宽松了一些。这给了车队空间，去开发会产生大量外洗气流的解决方案。”
当被问及具体是哪些区域偏离了规则初衷时，通巴齐斯给出了非常明确的技术指向：“前翼端板最初的设计目标是内洗气流，但随着规则对翼型如何连接端板的限制不够严格，最终演变成了明显的外洗气流结构，这直接导致了脏空气增多。”
“车队在前轮内部结构，也就是所谓的轮毂鼓设计上，进行了大量开发和利用。底板边缘同样属于被过度开发、偏离规则初衷的区域。”通巴齐斯总结道：“这些都是导致比赛观赏性被削弱的主要原因。”
为什么不在2024或2025年改规则？
这些问题并非最近才被发现，当被问及FIA是否曾在规则周期内尝试修正时，通巴齐斯坦率承认：想过，也试过，但没成功。这些问题两年前就已经存在了，并不是什么新发现。为什么没有改？因为我们尝试过，但没有得到足够多车队的支持。”
他解释说，在规则周期内修改技术法规，需要治理层面的同意：“这意味着必须有相当数量的车队支持这些改动，不是 FIA 想改就能改。”
对于即将到来的2026年新规则，通巴齐斯保持谨慎乐观。“我们当然相信，新规则会在控制外洗气流方面做得更好。不过，还是让我们两年后再来讨论这个问题吧。”
他最后笑着补充道：“希望到那时，我们能说一切都很好，大家都能笑得出来。”