法拉利：汉密尔顿与车队的关系并不像外界看到的那样紧张

法拉利赛道工程负责人马泰奥·托尼纳利表示，汉密尔顿与法拉利的关系远没有外界看起来那么紧张，不过他也承认，车队仍觉得双方低估了彼此适应所需要的时间。

托尼纳利解释说：“更换车手、车手更换车队，尤其是对汉密尔顿这样的车手来说，他在同一支车队待了10年，拥有相当丰富的经验，这对车手和车队都是一场不小的考验，双方都需要适应过程。”

“每支车队的运作方式多少都有差别。你会习惯某些人、某种工作节奏，很多东西在你心里都已经成了默认设置。再考虑到另一层背景：汉密尔顿过去一直在争冠、甚至拿冠军，而今年我们客观上没能达到争夺世界冠军的目标，这种落差和挫败感就容易把局面推到大家现在看到的样子。”

“我觉得外界看到的，确实比真实情况要严重得多。我们和汉密尔顿的关系、以及我们正在一起建立的东西，其实是非常积极的。他在同一支车队、同一批人身边待了十年，但仅仅十个月，我认为我们就已经和他建立起非常紧密、非常稳固的纽带。”

“只是成绩和挫败感会放大外界的观感，让人对我们、也对他在法拉利的处境产生一种更负面的印象——而我相信这比现实情况夸张得多。”

“至于他为什么看起来在挣扎？还是那两点：一部分来自挫败感，另一部分是我们需要时间去彼此适应。也许无论是车队还是汉密尔顿，一开始都低估了这个适应期。不过我很有信心，我不认为我们的关系像你们想的那么糟。随着时间推移，我们一定会越来越好。”

法拉利在2025赛季未能赢下一场大奖赛，车队总积分排名第四，落后冠军迈凯伦435分；勒克莱尔与汉密尔顿在车手积分榜上分别位列第五与第六。

托尼纳利解释说：“今年有90%的胜负，其实在排位赛就决定了：你从前排发车，大概率就能在前排完赛，如果你从后面起步，除非你做出非常不一样的策略，或者你本来就从队尾发车、能放手一搏，不然想超车真的非常难。第一点就是：今年轮胎在单圈状态下极其敏感。你看看巴西站的维斯塔潘就知道了，冲刺排位还在前面，到了正赛发车却掉到P16。”

“排位赛里，光是轮胎的准备方式不同，成绩就可能上下差两到三成秒（0.2到0.3秒）。这一直是我们重点攻克的方向，我也觉得我们在这方面确实有所进步。当然，除此之外还有很多具体因素。”

“比如拉斯维加斯站，汉密尔顿撞到路锥直接影响了我们的排位。很多时候就是这种偶发情况。勒克莱尔那边，我们在Q3没能完成最后一圈；我很确定我们本来可以更好。如果把Q3定格在提前两分钟的位置，当时我们其实是P3。”

“我认为最关键的还是轮胎。大家都在为这个问题头疼。你看现在差距波动非常大，所有人基本都挤在0.2秒之内，所以一点点细微差别就会带来很大的名次变化。有些排位赛，10台车的差距甚至只有0.1秒。”