小松礼雄：丰田并非因厂队而来，而是想培养人才和提升实力

继冠名赞助合作正式启动后，哈斯车队领队小松礼雄向我们详细描述了下赛季车队与丰田的合作进一步深化的原因和路径。

哈斯与速汇金的冠名赞助合作已于今年的收官站上结束，哈斯车队随即确认，丰田 Gazoo Racing 将成为其下赛季的新任冠名赞助商，双方的合作将在现有技术合作的基础上进一步拓展。

2024年末，丰田旗下的赛车运动部门丰田 Gazoo Racing 就已与哈斯车队开启技术合作。借助这次合作，哈斯获得了额外资源，并于本赛季全面启动了旧车测试（TPC）项目。此外，凭借丰田的支持，哈斯车队将在明年于车队基地启用一台全新的模拟器，助力赛车的研发。

技术合作不仅让丰田拥有了一个顶级的测试平台——本赛季的旧车测试中，多位丰田旗下的车手都获得了驾驶VF-23赛车的机会，同时，这样的实车测试也为丰田的赛车人才培养提供了支持。而此次冠名赞助合作的达成，更是让双方关系再进一步，哈斯车队将以丰田之名征战下赛季的F1。

这也让外界猜测，哈斯车队或许正逐步转型为丰田的厂队。要知道，这家日本汽车制造商上一次以厂队身份征战F1还是在2009年，如今其重返F1赛场的步伐似乎正不断向前。

车队老板吉恩·哈斯向来明确表示无意出售车队，车队领队小松也在今年重申了这一立场。但有消息人士透露，随着时间推移，丰田与哈斯的合作可能会继续深化，甚至不排除丰田未来成为哈斯车队小股东的可能性。

一旦吉恩·哈斯决定离开F1，与丰田的这层合作关系或将为他提供一套清晰且顺理成章的“后事”处理方案，同时也能让他从2016年就开始的投资中获得丰厚回报。

不过目前来看，上述推测还仅仅停留在假设阶段。尽管丰田将在下赛季巩固与哈斯的合作，但小松表示，现阶段双方合作的核心目的只是为了加大对人才培养的投入。在收官战期间，当被问及哈斯是否有可能转型为丰田厂队时，小松向媒体表示：“很多人会做出这样的猜测，我想大家都乐于讨论诸如‘丰田厂队即将诞生’‘丰田要自研引擎’这类话题。”

“但丰田的目标并非品牌宣传，而是帮助我们提升竞争力、培养人才，携手打造一支具备竞争力的车队。冠名合作的达成，显然是加速实现这一目标的重要一步，不过在车队的实际运营上，我们的发展计划并不会因此出现突变，我们仍将沿着原先设定的发展方案稳步前行，冠名合作的落地无疑是锦上添花。”

仅仅合作一年，丰田与哈斯的长期合作模式就已展现出双赢的效果。小松表示，随着双方协同效应的不断提升，合作成效有望更上一层楼。

值得一提的是，哈斯同时与法拉利保持着长期技术合作，法拉利一直为哈斯车队其提供赛车的引擎和变速箱，哈斯也始终向法拉利保持着完全的信息透明。小松同时也指出，车队与丰田与法拉利两大制造商的合作领域各有侧重，不会出现业务重叠或冲突的情况。

小松提到：“我与丰田公司董事长丰田章男先生已就双方的合作目标达成共识，我们的核心目的是培养人才，通过F1的历练，打造一支具备竞争力的团队。”

“如果要寻找一个培养人才、让员工置身于高度竞争环境的平台，F1无疑是最佳选择。F1的独特魅力在于它的高度国际化和极强竞争性。在普通企业中，一项研发任务可能需要耗时三个月，但在F1中，我们需要在两周内完成攻关，而且我们确实也能完成这一目标。”

“所以，从这个角度上来说，没有比F1更好的平台了，这正是我们合作的契合点。哈斯需要扩充人才队伍，而丰田章男先生则希望为麾下人才寻找一个历练成长的环境。”

“长远来看，这对丰田汽车公司的意义绝不仅限于赛车运动领域。在F1这样的环境中培养和历练出来的人才，未来有望成长为丰田的高级管理人员乃至核心决策者，他们怀有着辽阔的视野和竞争思维，能有效地为企业出谋划策。所以，这绝不仅仅是‘丰田是否会自研动力单元’或‘丰田是否会组建厂队’这么简单……我总是被问及这类问题，但事实并非外界所想的那样。”

小松还透露，短期内，除了将本赛季为期14天的旧车测试项目进一步优化升级外，下赛季哈斯车队的整体运营不会出现太大变动。

谈及丰田的助力将如何影响车队新赛季的发展，小松说：“除了冠名赞助带来的资金支持外，车队的运营体系将更加系统化和规范化。以旧车测试项目为例，今年是我们开展该项目的首个赛季，而到了明年，车手发展计划也将随之进一步完善。可以说，车队的各项工作都将朝着更成熟的方向迈进。”

小松还透露，自去年1月接替施泰纳出任领队以来，哈斯车队在人员投入上持续加大力度，员工规模实现了快速扩张。两年间，车队员工总数从230人增至约380人。

他最后总结说：“冠名合作的达成，让我们与丰田的合作更加稳固，这是里程碑式的一步。车队的发展无法一蹴而就，每一次进步都源于日积月累的稳步提升。”