查铎：汉密尔顿本赛季的低迷表现，很大程度和工程师有关

从与Bono默契的无线电沟通，到与阿达米在TR里频繁拉扯，查铎认为，汉密尔顿本赛季很大程度上被他与比赛工程师的合作关系耽误了。赛季结束时他以156分排在车手积分第六，落后队友勒克莱尔将近80分。但勒克莱尔能倚仗自己在法拉利的七年经验，以及与比赛工程师布莱恩·博齐（Bryan Bozzi）近两年的合作默契。据报道，由于非挖角条款，Bono无法跟随汉密尔顿转投法拉利，这也意味着F1最标志性的经典TR名句之一“It's Hammer Time”再也听不到了。

前F1车手查铎在《The Fast and Curious》播客中指出：“汉密尔顿从梅赛德斯与Bono那种几乎心有灵犀的合作关系，切换到法拉利与阿达米这套需要从零建立的新组合，磨合成本非常大，错误沟通的情况就出现了很多次。”查铎说。

查铎继续强调：“梅赛德斯在这方面就是标杆，说真的，我一直很认可他们和车手沟通的方式：信息简洁、表达精准，给到的都是车手当下真正用得上的内容。”

“汉密尔顿去了法拉利之后，文化和语言上的差异摆在那儿，他没办法立刻把这套沟通节奏跑顺、用顺。”

他也强调，问题未必只出在阿达米个人身上，更像是法拉利整体无线电沟通风格的一部分。

查铎还给了一个很具体的建议：如果自己是汉密尔顿，每场比赛结束后都会回听拉塞尔和工程师马库斯·达德利的无线电，直接把示范模板拿来用，然后明确对车队说：“我希望你们也用这种方式跟我说话。”

他还拿维斯塔潘与GP的搭档关系举例：GP经常会很快把维斯塔潘的情绪和节奏拉回来，语气也不算客气；但这就是他们的默契，更像兄弟之间直来直去的相处方式

最后他总结道：汉密尔顿需要找到属于自己的沟通公式，但确实有办法把这段磨合加速推进。