外媒：梅奔和红牛新引擎压缩比钻空子占优，引发对手不满

围绕一项规则解释的争执已在各引擎制造商间持续发酵。争议焦点在于压缩比。据悉，某制造商找到了一种巧妙方法，能够规避规定的压缩比限制。

为降低奥迪和红牛动力单元进入F1引擎制造的门槛，2026年技术规则对内燃机进行了若干调整。虽然基础引擎大体保持不变，但包括压缩比在内的部分参数有所改动。现行规则允许18:1的几何压缩比，而2026年将只允许16:1。压缩比指的是压缩前气缸总容积与压缩后剩余容积的比值。

目前有消息传出，梅赛德斯，可能还包括红牛动力单元已找到在引擎运行中提高压缩比的方法。技术条例补充文件042号定义了确定压缩比的测试程序。根据该程序，引擎本不应超过16:1的允许比值，但围场内传闻，通过这一技巧，在实际运行中又可达到18:1的压缩比。

法拉利、本田和奥迪正敦促国际汽联通过澄清规则来禁止这一手段。他们援引了规则C1.5条款，该条款作为技术规则的总则阐明："在任何竞赛期间，赛车必须始终完全符合这些规定。"

这场争论让人联想到仅接受静态检查的空气动力学部件灵活性规则。不过国际汽联如今已使用特殊标记和摄像头来监控实际变形情况，并可在存疑时进行干预。但对于引擎，这几乎成了一个哲学问题。因为即使尺寸定义得更为精确，但在运行中尺寸仍会变化。例如，在巨大力量作用下，连杆会产生微小的拉伸。

引擎技巧或带来15马力优势
在电动发电机MGU-K方面，提升效率的空间已非常有限。只有电池技术还可能实现较大的跃升——再有就是内燃机本身。反对这一技巧的竞争对手估计，提高压缩比能带来约15马力的优势。换算成单圈时间，这可能意味着高达0.3秒的差距。如果争端无法解决，墨尔本可能面临抗议浪潮。

压缩比对于现代F1引擎之所以至关重要，是因为它极大影响着燃烧过程的效率。2026年汽油用量同样受到限制。目前每小时最多允许向燃烧室喷射100公斤燃油。明年将改为每小时3000兆焦耳，根据汽油的能量密度换算，大约减少了25%。

为了从规定量的汽油中榨取尽可能多的动力，燃烧必须极其稀薄。因此，现代F1引擎的压缩比和效率更像柴油机而非汽油机。