意媒：只靠热膨胀难让压缩比升至18:1，多15匹马力是夸大说法

意大利资深赛车媒体Autoracer就最近爆发的新引擎压缩比争议进行了更为细致的报道。

根据此前得知的消息表明，FIA进行引擎压缩比测量是在引擎刚刚启动或者引擎仍旧在低温情况的条件下所进行的。但当引擎工作时间变长从而导致内部温度升高之后，压缩比就有可能超过技术规则所规定的数值。

Autoracer就此事向FIA方面提出了咨询。FIA方面回复表示，尽管新引擎的压缩比已经有具体数值进行限制，但短时间内他们不会改变在“冷机”状态下进行测量的方式。同时他们也清楚温度变高可能影响压缩比的问题，也会为此跟各家制造商持续进行磋商。

Autoracer同时认为，虽然在相同马力输出下提高压缩比能显著提升引擎运转功率或降低油耗，但是仅仅通过高温环境下改变引擎活塞、连杆等状态就把压缩比提升至18:1的做法几乎不可能实现。因为引擎的某些部件需要在高温下承受极端的考验，但与此同时其他部件的“热胀”程度并不会产生相同的变化，再加上引擎也对润滑以及其他功能有着相应的需求。这种设想便更加不现实。以本田为例子，当年他们为了将引擎压缩比提升至18:1便推翻重造了两次引擎构造。

其次，Autoracer获悉提升压缩比后能榨取出所以15匹马力的优势，是一个被夸大的说法。最后，FIA跟各支车队针对引擎压缩比问题的讨论可能会持续至明年2月。