若禁止引擎压缩比技术：谁获利？谁反对？

近期，围绕“压缩比”相关技术的讨论开始受到关注，相关说法认为：该技术可能带来约15匹马力的性能提升，并在赛道表现上转化为约0.3秒的单圈优势。

基于2025年10月报道中提及的数据进行推算：若禁止梅赛德斯动力单元的压缩比技术，其理论输出将回落至约555匹马力左右，与奥迪（550）之间的差距可能缩小至约5匹马力，不再构成决定性优势。

对于梅赛德斯而言，如果其已经在该技术方向上有所布局，那么规则的明确合法化将有助于巩固其在新规则周期初期的领先地位。

红牛-福特若同样掌握相关技术路径，也将倾向于支持其被保留，因为对于一个全新动力项目而言，任何性能加成都可能具有关键意义。

而法拉利、本田和奥迪动力单元方面，则或许更希望FIA对相关规则作出澄清，甚至选择禁止这项技术，这样会形成2比3的对峙局面。

进一步来看，车队层面的情况更加接近：梅赛德斯与红牛-福特阵营合计覆盖6支车队，而法拉利、本田与奥迪阵营则对应5支车队。

这意味着，一旦“压缩比”技术被允许，有半数的车队可能将在规则初期将处于追赶状态。