GPBlog：梅赛德斯不应被罚，对手抗议是无能狂怒

有关于2026赛季动力单元的争议在近日已经引发多方关切。新规定要求动力单元的几何压缩比（压缩前气缸总容积与压缩后剩余容积的比值）为16:1。

然而，根据德国和意大利等媒体爆料称，梅赛德斯采用了一种特殊方法，能够使得动力单元在运行中将压缩比提高至18:1。根据估算，这能够为动力单元带来约15匹马力的性能提升，并在赛道上转化为约0.3秒的单圈优势。

换言之，如果该技术能够正常运用到2026赛季的赛场上，梅赛德斯动力单元将在性能上，相较于其他动力单元供应商存在决定性优势。

同时，根据意大利媒体透露，梅赛德斯在动力单元设计时缺乏任何回退余地——这意味着如果FIA直接宣布该技术违规，梅赛德斯动力单元阵营下的四支车队（梅赛德斯、迈凯伦、Alpine、威廉姆斯）都将面临无法参赛的风险。

因此，FIA似乎在寻求折衷方案——允许梅赛德斯在2026年继续使用动力单元，但必须在2027年修正并确保合规。

法拉利、奥迪、本田方面已经明确表达反对立场，并就此问题质询FIA进行进一步澄清。

针对这一争议性话题，GPBlog在专栏中明确表示，FIA绝对不应该对梅赛德斯的“技术巧思”进行惩罚。

FIA在2026年动力单元的规则中从未明确禁止过采取这种方法，因而，梅赛德斯实际上做出了一个“非常聪明”的举动，而这本身就是F1的本质——法无禁止即可为。

在过去的F1时代，这种寻找“灰色地带”的方法往往会得到赞扬，然而现今情况陡然倒转——那些技术和能力不如于梅赛德斯的动力单元供应商只会向FIA“大哭大闹”，而可以预见的是，FIA一定会从中“找平衡”。

如果FIA真的对梅赛德斯予以了惩罚，这是相当悲哀的事情——他们完全不应该为竞争对手的无能而买单。那些大声叫嚷着不公平的供应商，与其在那里像个失败者一样怨天尤人，不如埋头苦干，找到其它的方式提升自己的竞争力。