舍不得说再见，回顾雷诺历史上的21个经典时刻

2025年阿布扎比大奖赛为雷诺作为F1赛车引擎供应商的时代画上了句点，他们正着手调整自己的引擎业务。在历经771场大奖赛、213次杆位、465次登上领奖台（含169场冠军）以及23个世界冠军后，黯然退场，让我们一同回顾雷诺引擎所经历的那些“风花雪月”。

1977年英国大奖赛：雷诺首秀

在这场比赛上，雷诺携F1史上首款涡轮增压赛车RS01亮相，但它因频繁冒烟，赢得了“黄色茶壶”的绰号。雷诺当时仅派出一台赛车参赛，在当时并未指定唯一轮胎供应商的时代，这是全场唯一使用米其林轮胎的赛车，其余所有赛车均配备固特异轮胎。

发车格上共有36台赛车，驾驶这台赛车的让-皮埃尔·雅布耶以第21名的成绩发车，在排位赛中，他与杆位成绩相差1.62秒。在正赛中，他的赛车因进气歧管破裂不得不进站维修，之后又在第16圈因涡轮增压故障退出比赛。

1979年法国大奖赛：坚韧的雅布耶为雷诺斩获首胜

在雷诺早期参赛时，车队所属的车手雅布耶历经诸多磨难，在车队最初的24场比赛中，他就有17次因故障退赛。

但他最终在第戎赛道举办的法国大奖赛中夺冠，拿下了雷诺车队及他个人的首个F1冠军。

1983年：普罗斯特以微弱差距与世界冠军失之交臂

1983年，雷诺的胜场数逐渐增多。普罗斯特在保罗里卡德、斯帕、银石以及红牛环四度夺冠，彼时他以14分的优势领跑积分榜，而当时一场分站胜利所能获得的积分是9分。

但在赛季最后四场比赛中，普罗斯特三次退赛，其中两次是赛车涡轮增压器出现问题。最终，他以两分之差不敌皮奎特，与世界冠军宝座擦肩而过。

1985年葡萄牙大奖赛：塞纳惊艳夺冠，雷诺首次退出

1983-1986年期间，雷诺也向客户车队供应F1引擎，最初是莲花车队，随后是利吉尔车队和泰瑞尔车队。

自1978年马里奥·安德雷蒂夺冠后，莲花车队仅收获过一场分站胜利。而在伊比利亚半岛西岸的雨中，塞纳凭借出色发挥，以超过一分钟的优势夺得冠军，为车队带来了F1传奇设计师科林·查普曼去世后的首场胜利。该赛季结束后，雷诺不再以引擎供应商车队的身份征战F1，但在下一年中，他们仍为旗下三支客户车队提供动力单元。

1989年：雷诺以引擎供应商身份重返F1

雷诺以威廉姆斯车队引擎供应商的身份回归F1，将此前的V6涡轮增压引擎更换为自然吸气V10引擎。

在巴西的雅卡雷帕瓜赛道举办的赛季揭幕战中，蒂埃里·布森与里卡多·帕特雷斯均因技术故障退赛。之后，曼塞尔取代布森，成为塞纳的主要竞争对手，并驾驶着纽维设计的FW14赛车——曼塞尔在1991赛季收获五场胜利和三次亚军。

1992年：曼塞尔为雷诺赢得首个世界冠军

1992年，威廉姆斯车队展现出强大的统治力，曼塞尔和帕特雷斯在前三场大奖赛中均包揽冠亚军。曼塞尔一举拿下赛季前五场比赛的胜利，并于8月中旬的匈牙利大奖赛中提前锁定年度车手总冠军。

1993年：普罗斯特斩获历史性第四冠

1993年，威廉姆斯车队的统治地位持续巩固，普罗斯特接替了曼塞尔的席位，他在前10场比赛中获得了7次分站冠军。尽管他在匈牙利站比赛中因赛车熄火、蒙扎站因引擎故障退赛，但最终于9月底在葡萄牙正式加冕冠军。

1994 年：塞纳离世，希尔不敌舒马赫错失总冠军

普罗斯特在1993赛季结束后宣布退役，这也为塞纳铺平了转会之路——这让他得以陷入低谷的迈凯伦车队加盟威廉姆斯。但噩耗降临，塞纳在伊莫拉的比赛中撞车身亡。

经验尚浅的希尔临危接过车队一号车手的重任，驾驶着实力超群却极难驾驭的 FW16 赛车出战。赛季收官战的阿德莱德赛道，他在与总冠军竞争对手舒马赫的较量中发生了争议性的撞车，就此与冠军失之交臂。尽管车手冠军旁落，但威廉姆斯车队仍将车队总冠军收入囊中。

1995年：舒马赫为贝纳通车队斩获第二座总冠军

1995赛季，贝纳通车队弃用福特·考斯沃斯引擎，转而搭载雷诺动力单元。这也意味着，当年赛场中速度最快的两台赛车，均由搭载了雷诺引擎。在该赛季的17场大奖赛里，贝纳通与威廉姆斯车队包揽了16场胜利；唯一的例外，是法拉利车手阿莱西在加拿大的蒙特利尔迎来生涯高光——舒马赫的赛车在比赛尾声突发变速箱故障，阿莱西恰逢生日，也正是在这天，他拿下了自己职业生涯唯一一场分站冠军。

但舒马赫依旧轻松卫冕总冠军，本赛季他一人就拿下了超过半数的分站胜利。

1996年法国大奖赛：雷诺缔造包揽前四的历史性时刻

彼时与雷诺引擎合作车队的统治力依旧，即便贝纳通车队的状态已开始下滑——这种优势在1996年的法国大奖赛迎来巅峰：威廉姆斯车队包揽冠亚军；紧随其后的是贝纳通车队的两位车手，雷诺动力赛车包揽了本场比赛的前四名。

本赛季威廉姆斯车队重返巅峰，希尔顺利加冕车手总冠军，车队更是在16场比赛中拿下12场胜利。

1997年：维伦纽夫夺冠，雷诺再度退出F1

这是威廉姆斯车队搭载纽维设计底盘的最后一个赛季，赛车的统治力不复往昔；另一边，托德为法拉利组建起梦之队，跃马迎来复苏。

而早在1996年6月，雷诺便已做出决定将于1997赛季结束后退出 F1。连年夺冠的辉煌战绩，让车队的商业营销收益开始持续缩水。雷诺退出后，其动力单元并未彻底离场，只是更换了贴牌标识继续使用：威廉姆森、英美、飞箭、贝纳通车队在这三年中都使用过雷诺的引擎，而这款已然落伍的引擎，在这段时间里仍拿下1次杆位和12次领奖台的成绩。

2002年：雷诺以完整厂商车队身份重返 F1

雷诺在2000年3月收购了贝纳通车队，为车队换上自研的全新V10引擎征战2001赛季，并于2002赛季正式完成更名，以雷诺车队的身份再战赛场。回归后的首场墨尔本大奖赛，车队便遭遇双车退赛的惨淡开局：巴顿在首圈的连环事故中被波及退赛，特鲁利也在几圈后撞车出局。

该赛季雷诺车队最终位列积分榜第四，全队仅收获23个积分，全年未尝一次领奖台滋味。

2003年匈牙利大奖赛：阿隆索登顶，雷诺重返巅峰

2003赛季，雷诺车队的状态稳步回升。在马来西亚大奖赛，阿隆索搭档特鲁利，为车队包揽头排发车位；随后年轻的阿隆索又在匈牙利大奖赛上演封神一战：他从杆位发车，比赛起步阶段，韦伯杀到第二并在身后死守，把车阵狠狠地压在身后。

等到莱科宁终于超越韦伯时，他与阿隆索的差距已拉开至20秒以上。冲线时，阿隆索领先莱科宁17秒，甚至还完成了对舒马赫的套圈，拿下分站冠军。

2005年：阿隆索为雷诺赢得双冠

2005年，雷诺凭借R25重回巅峰。虽然莱科宁驾驶的迈凯伦MP4-20赛车速度更快，但稳定性欠佳，正因如此，阿隆索在巴西提前锁定了车手总冠军。随后，雷诺在上海收官战中成功赢得车队总冠军。

2006年：阿隆索击败舒马赫夺冠

2006年，法拉利车队东山再起。在这个竞争激烈的赛季中，舒马赫不断缩小阿隆索赛季初期建立的领先优势，而雷诺车队的竞争力则逐渐下滑，部分原因是国际汽联禁用了质量减震器。

在铃鹿赛道举办的倒数第二站比赛前，两位车手积分持平。比赛中，舒马赫一直领跑，却因引擎故障退赛，这让阿隆索领先10分。即便舒马赫在巴西站夺冠，阿隆索仅需获得一个积分就能卫冕。最终阿隆索在巴西获得亚军，舒马赫则因爆胎仅获第四名。而且，雷诺车队以5分的微弱优势击败法拉利，成功卫冕车队总冠军。

2008年新加坡大奖赛：阿隆索夺冠，“撞车门”令雷诺蒙羞

随后，F1推行新的技术规则，并采用单一轮胎供应商普利司通，而此前一直使用米其林轮胎的雷诺车队未能适应这一变化。2007赛季，雷诺仅依靠科瓦莱宁获得一次领奖台。之后，阿隆索结束了在迈凯伦车队并不愉快的征程，重返雷诺，与小皮奎特搭档。

新加坡大奖赛之前，雷诺在车队积分榜上位列第五，与第四名丰田积分相同，车队对在新加坡的比赛寄予厚望。但阿隆索在第二节排位赛未能做出有效成绩，正赛只能从第15位发车。

车队领队布里亚托雷与首席工程师帕特·西蒙兹策划了一个阴谋：阿隆索在第12圈进站后，暗示小皮奎特故意撞车，促使安全车出动。

当年的规则规定，安全车出动期间，维修区需等到所有赛车都在安全车后方编队完毕后才能开放。因此，当其他车手纷纷进站时，阿隆索得以领跑并最终夺冠。这起阴谋在一年后才曝光，雷诺车队也因此颜面扫地，仓促退出。

2010-2013年：维特尔与红牛铸就雷诺最后的冠军荣耀

2008年起，红牛车队开始使用雷诺引擎。而在这四年间，红牛车队统治了F1赛场，维特尔实现四连冠，其中2010年和2012年的冠军争夺尤为激烈。搭载雷诺引擎的赛车在这四年的77场大奖赛中斩获44场胜利，其中红牛车队41场、莲花车队2场、威廉姆斯车队1场。

2014年：雷诺在混动动力单元变革中举步维艰

2014年，F1全面进入混动时代。所有引擎制造商均面临可靠性难题，梅赛德斯车队展现出统治力，而雷诺则陷入困境。

尽管如此，雷诺仍包揽了当年除梅赛德斯之外的三场大奖赛胜利——里卡多代表红牛车队在加拿大、匈牙利和比利时站夺冠。而小红牛、莲花车队和卡特汉姆则鲜能跻身积分区。

2016年：雷诺以厂商车队身份回归F1

2016年，雷诺再次以厂商车队身份重返F1，目标是2018在年登上领奖台、2020年冲击冠军。当赛季，雷诺车队仅收获8个积分。在接下来几年，车队成绩有所好转，并在2019年获得一次领奖台，2020年又数次登上领奖台，但与最初设定的目标相去甚远。

与此同时，卡特汉姆车队破产解散，红牛和小红牛转投本田引擎阵营。迈凯伦车队在与本田的合作受挫后，转而选择雷诺引擎，很快其竞争力便超越了雷诺厂队。

2021年匈牙利大奖赛：奥康为雷诺赢得最后一场胜利

2021年，雷诺车队更名为Alpine，当时F1赛场上已无其他赛车使用雷诺引擎。

奥康在当年的匈牙利大奖赛中赢得了一场令人难忘的胜利。他利用比赛第一圈的连环撞车事故，全程领跑比赛。同时，阿隆索奋力阻挡汉密尔顿，为他保驾护航。