The Race为地效时代车队排名：红牛第一，索伯垫底
F1将迎来全新规则，我们复盘了十支车队在过去四年里的整体表现。这项运动终究以成绩论成败，因此排名的核心依据是赛事积分，但我们同时也纳入了车队的进步幅度、执行力等指标作为参考。
第十名 索伯
车手积分榜最佳名次：第10名
车队积分榜最佳名次：第6名
总积分：145分
若单看这四年前9场和最后16场比赛中车队的表现，车队排名本可以高出不少——他们在这24场比赛中狂揽115分。问题在于，在这之间的68场比赛，车队只拿到了惨淡的30分。
当其他车队迎头赶上后，索伯在2022赛季却没能拿出足够的成果站稳脚跟。车队的低谷是2024赛季，全年仅斩获4个积分，不仅赛车性能拉胯，维修区也是漏洞百出，唯一的慰藉是赛季末的几次升级让车队实现了突破。
这次突破为本赛季的回暖打下了基础。但事实是，索伯是地效规则时代积分最少的车队，且在约四分之三的时间中都表现低迷。
第九名 小红牛
车手积分榜最佳名次：第12名
车队积分榜最佳名次：第6名
总积分：198分
为何小红牛的排名会低于积分比他们少的哈斯。核心原因在于：小红牛始终没能在一整个赛季里，把赛车的性能潜力完全发挥出来。新规落地的前两年，车队始终摸不透地效规则的精髓，步履维艰，但仍在逐渐进步，本赛季在车队积分位列第六。
本赛季他们打造的赛车堪称全围场最易调校出理想设定的赛车——要在如今如此复杂的技术规则下，获得这一成就可不容易。
第八名 哈斯
车手积分榜最佳名次：第11名
车队积分榜最佳名次：第7名
正赛杆位：1次
总积分：186分
没有任何一支车队是以比哈斯更糟的状态开启地效规则时代的：在新规到来前的两个赛季，哈斯合计只拿到3个积分。但车队孤注一掷，将所有研发资源全部押注新规则，也因此书写了2022赛季揭幕战巴林站的佳话——马格努森拿下惊艳的第五名。
哈斯在本赛季的表现同样亮眼：他们交出了车队自加盟F1以来的第二佳战绩，屡屡在比赛里领跑中游集团一众赛车。
第七名 威廉姆斯
车手积分榜最佳名次：第8名
车队积分榜最佳名次：第5位
总积分：190分
在这四年中，威廉姆斯也发生了蜕变。2022赛季，他们的赛车是全场最慢的存在；而到了2025赛季，车队已逐步攀升，来到了车队积分榜的第五位。
车队的积分分布极度不均衡：这四年72%的积分都来自本赛季。虽未能重现昔日的辉煌荣光，但这段岁月终将载入队史——威廉姆斯正是在这四年里，为重返巅峰筑牢了根基。
第六名 Alpine
车手积分榜最佳名次：第8名
车队积分榜最佳名次：第4名
总积分：380分
Alpine在2025赛季的表现一落千丈，位列第六看似有些偏高，但无法忽视的是：车队在新规元年就拿下了积分榜第四的佳绩，也是中游车队里唯一一支两次单赛季积分破百的队伍。这不禁让人遐想，若非管理层频繁更迭影响研发，这支车队本可以取得何等成就。
他们用亲身经历印证了F1的铁律：原地踏步，即是退步——尤其是和迈凯伦相比。在这项运动里，相对的停滞，换来的只有被甩开的结局。
第五名 阿斯顿马丁
车手积分榜最佳名次：第4名
车队积分榜最佳名次：第5名
总积分：518分
阿斯顿马丁在这一时代的表现，堪称“高开低走的昙花一现”：2023赛季初的惊艳发挥，让车队一度成为仅次于红牛的强队。此后，车队却始终无法研发出适配各类赛道布局的竞争力赛车。
结合他们是中游集团里积分遥遥领先的头号强队这一事实，阿斯顿马丁稳居榜单上半区当之无愧。
第四名 梅赛德斯
车手积分榜最佳名次：第3名
车队积分榜最佳名次：第2名
分站冠军：7个
冲刺赛冠军：1个
正赛杆位：8个
总积分：1861分
梅赛德斯两度拿下车队积分榜亚军，却是四大车队中，唯一一支在整个地效时代里从未向总冠军发起真正冲击的队伍。车队四年仅收获7场分站胜利——这份成绩单，足以窥见梅奔从霸主沦为“陪跑者”的境遇。
2022赛季初，车队的模拟数据出现严重偏差，研发出的赛车虽能产生极强的下压力，却始终无法在实战中兑现这份潜力。四年里，车队的进步有目共睹，但终究没能彻底吃透这套规则的核心。
第三名 法拉利
车手积分榜最佳名次：第2名
车队积分榜最佳名次：第2名
分站冠军：10个
冲刺赛冠军：1个
正赛杆位：24个
总积分：2010分
在2024赛季，他们以14分之差憾失车队总冠军。尽管法拉利是地效规则时代积分第二高的车队，但最终的成绩还是辜负了外界的期待。
新规元年，法拉利推出的赛车凭借独特设计拥有不俗性能，只可惜这一设计几乎没有后续升级潜力。2024年，法拉利因赛季中期的底板升级失误功亏一篑。
而2025赛季，更是法拉利整个地效时期的缩影：车队赛前被一致看好能问鼎总冠军，也针对性地调整了赛车的整体布局，力求释放更多性能潜力，结果全年未尝一胜。
第二名 迈凯伦
车手总冠军：1个
车队总冠军：2个
分站冠军：20个
冲刺赛冠军：6个
总积分：1960分
迈凯伦以噩梦开启这一时代：2022年巴林站，车队深陷刹车散热的泥潭。而在此之后，车队完成了称传奇的逆袭，2023赛季中一套升级套件让车队一跃成为领奖台常客，在剩余时间里一路高歌。
四年里，迈凯伦拿下20场分站胜利，却仅位列积分榜第三，积分略逊于法拉利。有人认为迈凯伦理应登顶，但这项运动终究以成绩为核心标尺：他们综合数据，终究还是差了临门一脚。
第一名 红牛
车手总冠军：3个
车队总冠军：2个
分站冠军：55个
冲刺赛冠军：13个
大奖赛杆位：38个
总积分：2659分
新规之初，红牛的赛车便做到了极致：扎实的机械底盘调校，搭配成熟的空气动力学理念创下了F1历史上最具统治力的单赛季纪录——2023赛季，红牛在23场比赛中获得22胜。直到2024赛季，随着其他车队实力不断提升，红牛设计的短板才逐渐暴露。
即便如此，维斯塔潘在2025赛季也仅以2分的微弱差距，憾失车手总冠军；而红牛该赛季“仅”拿下8场胜利，已是车队这四年里的最差战绩。