【VLAS】法拉利的拉胯，是意大利平庸时代的缩影么？
年年岁岁花相似，岁岁年年人不同。F1的地效时代终于结束，整个地效时代嗨开拉走的法拉利终于是不负众望，在地效时代的最后一年奏响了昏厥的最强音。正所谓失败是成功之母，法拉利在从2008年到地效时代结束积攒出来的“母亲”可以让他们的员工堵桥万场双亲健在，祖安十年父母双全。
2022赛季，法拉利在赛季开始给人了能够争冠的错觉，结果年底车手被拉开150分，车队被拉开200多分，还被梅赛德斯追着屁股撵，险些丢掉第二。
2023赛季，红牛绝对统治，法拉利和梅赛德斯争第二，于最后一场比赛功败垂成。
2024赛季，红牛统治松动，法拉利和迈凯伦争制造商冠军，于最后一场比赛功败垂成。
2025赛季，法拉利全赛季梦游，全年无胜，曾被索伯、威廉姆斯、小红牛以及哈斯轮番羞辱，被维斯塔潘一串二单人击败。
法拉利的这四年，可以说是谁坐车里谁就哭，年年北伐年年输，核心员工鸟兽散，周六跃马周日猪。在F1豪门车队里，如果迈凯伦因为间谍门事件被罚光全年积分算是耻辱柱上最高的山，那么毫无疑问法拉利就是耻辱柱上最长的河。
窝法争冠未半而中道崩殂，今围场三分，马拉内罗疲敝，此诚危急存亡之秋也。无论是勒云长还是塞葛亮，亦或者是刘姓汉室宗亲刘汉顿，都无法兴复法室。多梅尼卡利、阿里瓦贝内、比诺托、瓦塞尔，都不能使法室幽而复明。法拉利，到底怎么了？
拥有的越多，拥有的越少
大企业僵化症，并不是一个冷门的话题。很多我们耳熟能详的大企业或者大型人合组织，都经历过或正在经历僵化症。比如，被麦道反噬了的波音，创新越来越少咖喱味越来越浓的苹果，以及现在焦头烂额左支右绌的英特尔。
这些企业毫无疑问都是行业巨头，拥有巨大的资金优势和规模优势以及市占率。如果是在原有的舒适区中盈利，这些资源当然是巨大的优势。但是如果这些企业想开辟新赛道或者业务转型，毫无疑问，这都是负资产。
苹果在AI领域被Open AI这种初创公司打的节节败退，欧洲汽车巨头在电动化时代普遍反应慢半拍，并且拿不出特别有竞争力的产品，英特尔在CPU领域被后来者居上的AMD杀的大败亏输。
大企业内部保守的、不愿意改变、害怕失败、愿意留在舒适区里、躺在功劳簿上的情绪和力量，让这些巨人们在转型期间变得笨拙和步履蹒跚。每次蓄满力挥出的一拳，都打在了空气上。
作为意大利汽车工业皇冠上的明珠，法拉利拥有最辉煌的历史，但历史也赋予了法拉利最沉重的包袱。
想多任用外国的人才？Make Ferrari Great Again！不用MFGA就是对意大利祖国的背叛，哪怕意大利员工懒散又没有效率。
想要扁平化垂直管理，改组低效的部门和人员？那你得先问问车队内部的裙带关系和盘根错节的关系网络。
想把总部从马拉内罗搬到英国招揽更多的人才和更便捷的物流？祖宗之法不可变！这是在动摇法拉利车队的根本！更是想都不要想。
从管理岗到研发岗位，再到青训和储备车手阵容，法拉利上下充满着想要成功但反对改变、渴望胜利但是拒绝努力的声音。整个法拉利高层中，算上瓦塞尔也只有三个外国人。而这三个人，还要当整个意大利团队的替罪羊。由于SF-25缺乏竞争力，意大利媒体对新底盘总监法国人塞拉口诛笔伐。真正的事实是，塞拉是24年10月加入的法拉利，而那时SF-25早已定型，这根本就不是塞拉研发的赛车。
而在青训和车手领域，更是内举外举都不避亲。前有两台哈斯发明者、青训总是能在第二赛季获得“魔法助力”成为冠军的米克·舒马赫。后有年纪不小，成就挺少，但是还能赖在法拉利青训体系之中，甚至代表车队出场FP1的阿蒂尔·勒克莱尔。除此之外，你还能在法拉利青训中看到诸如阿莱西、菲迪帕尔蒂等名宿姓氏的传承。
这种作风不光局限在法拉利，而是意大利人走到哪里，哪里的“family”就泛滥成灾。比诺托还没等把奥迪的椅子坐热乎，就召回了自己的老朋友、2022赛季甲级战犯鲁达埃。也许在意大利人眼中看来，再贤明忠诚的外人，也不如昏庸无能的“自己人”用着舒心。
下次一定
在2025赛季之后，法拉利依旧领先迈凯伦6个制造商冠军，2个车手世界冠军，法拉利依然有缓冲区，仍然是历史第一车队。
尽管车队只拿了年度第四少拿了很多年终分红，但是每一年，法拉利都能比别的车队多拿几千万欧元的“特殊津贴”，加上这笔津贴，损失就没那么多了。
尽管车队好多年没诞生出世界冠军了，但是总有世界冠军愿意为法拉利效力，四舍五入，就算是法拉利的世界冠军吧。
虽然工厂生产出来的跑车装配工业烂、座椅缝线不整齐、漆面不平整，车机卡顿。但是总有人愿意为了跃马的标志买单，也总有人愿意把懒散和不严谨的作风说成是意大利人骨子里的浪漫、松弛感觉、顿感力。反正车能卖得出去，那么交车慢、瑕疵多就没有改进的紧迫性。
法拉利毕竟祖上阔过，恩佐和托德为法拉利留下了巨额的家产，不仅足够这一代法拉利人挥霍，甚至还能足够下一代人挥霍。只要还能对下碾压，还有车手有儿法梦，还有基础设施的优势，法拉利总能在每一年的年底为车迷和自己交出一份糊弄来糊弄去最后不算把脸丢干净的成绩单。
对于法拉利来说，明天再改变，下次再努力的理由还有很多。但是这个世界上奋斗者奋斗的理由，只有一个。
平庸时代的注脚
今年不光是法拉利奏响了最强音，意大利足坛也是“捷报频传”。世界杯预选赛两场比赛被挪威踢出了个7：1，灰溜溜的滚去了附加赛渡劫。再两次缺席世界杯之后，恐三度缺席世界杯。本以为21年的欧洲杯冠军是复兴的先兆，没成想是最后的回光返照。
除了如网球等少数个人奋斗占据主导的运动意大利还能保持着竞争力。但凡是需要成体系、成建制培养的运动，意大利都进入了一个平庸时代，鲜有英雄人物出现。
以大家最为熟悉的F1举例，被意媒称为为第二个维斯塔潘的安东内利，整个欧洲赛段跑堪称丑陋，两度在家门口上演昏厥操作，最终全年积分只有队友的一半都不到。而正版“荷兰魔丸降世”维斯塔潘同样是跳级出道，第一年就在积分榜上大胜塞恩斯，第二年就拿到了如日中天的里卡多80%的积分。
MotoGP那边，作为罗西之后意大利冠军的接班人，巴尼亚亚先是在去年输给了卫星车队，今年又被马奎兹兄弟轮流军训，整个赛季绝大部分时间浑浑噩噩没有丝毫状态，在强大的对手面前一触即溃。
这并不是某项运动或者某个运动员的问题，而是整个意大利社会从上到下平庸化的缩影。
懒惰、散漫、情绪化，几乎成为了欧洲人对意大利人的刻板印象。意大利的问题不光是没有了优秀的运动员，或是法拉利赢不了冠军，更是在国家政治经济军事建设领域，也全面迈入了平庸。
自2010年代开始，意大利的工业能力年年下降，产业空心化日趋严重，造船业被中国和韩国抢去大量市场份额份额，从原本的全球38%市场份额下降到0.6%，仅在少数游艇和游轮等高附加值领域仍然有一席之地。而传统汽车工业也因为德国市场的萎缩而进入冬季，汽车行业仅仅一年便减产30%。
旧产业的拉胯让人遗憾，新产业的萎靡更让人焦虑。意大利AI市场仅占全球市场的不到0.5%，AI领域的投资更是远低于欧洲平均标准。意大利光伏新能源市场仅占全球市场的5%，并且增长严重依赖补贴。
人才的凋零使衰落来到了另一个维度，近20年来，意大利高等教育率持续走低，位于欧盟倒数第二，仅高于罗马尼亚。
在国防方面，意大利军队的规模虽然可观，但是武器长期缺乏保养妥善率欠佳，大量装备超龄服役但后继新装备难以落实。因为财政的紧张，军费支出也长期低于北约平均水平。
政治上，意大利率先右转，民粹主义，LGBT等身份政治在不断撕裂意大利社会的凝聚力，据盖洛普的调查显示，意大利的社会认同感已经掉到了欧洲倒数。
神器倾覆，冠上明珠必当蒙尘。江河倒悬，一叶扁舟岂能独完。在围场中，法拉利算得上是艨艟巨舰，但在整个意大利社会面前，不过蚱蜢舟。也许某个天纵英才，能再度给法拉利带来“托德中兴”的盛况。但是堕落的意大利社会，还有诞生英雄人物的土壤么？休克的意大利，能靠法拉利的胜利爬出泥潭么？