梅赛德斯年终总结：地效时代难持续高光，明年能否再次争冠

梅赛德斯车队今年的年度车队亚军对比去年的年终第4名有所进步，但他们也落后了迈凯伦车队多达364分。在后汉密尔顿时代开始以及2026年技术新规即将到来之际，“银箭”车队也有着不少的看点。以下是他们在2025赛季的年终总结。

赛季最佳成绩

拉塞尔 加拿大站、新加坡站分站冠军

拉塞尔在本赛季正式接过了汉密尔顿留下的梅赛德斯首席车手的位置，而从最终的成绩来看，他几乎是完美胜任了这个角色。

他不仅展现出了前所未有的稳定表现，还能在加拿大以及新加坡两站比赛把握机会赢下胜利。车队领队沃尔夫也直言，拉塞尔今年的表现非常出色。最终拉塞尔在本赛季拿到319分，位列争冠三人组以外最高年终名次的第4名。

排位赛车手对比

拉塞尔 21-3 安东内利

拉塞尔凭借更丰富的参赛经验，在自己的第7个F1赛季里以大比数轻松击败了今年还在新秀赛季的年轻队友安东内利。

在这其中，拉塞尔还曾在加拿大和新加坡站两度获得杆位，而他也都在这两场正赛里实现了pole to win（杆位发车获胜）。他本人还将加拿大站的杆位圈称为“我一生中最激动人心的一圈。”

安东内利虽然一度在欧洲赛季陷入低迷，但他也曾在迈阿密站的冲刺排位赛里拿下过头名。

正赛车手对比

拉塞尔 21-3 安东内利

拉塞尔以跟排位赛对比相同的数字，也在正赛对比里战胜安东内利。考虑到前者本赛季有过9次登上领奖台的经历，这并不让人感到意外。

但安东内利今年也曾在加拿大、圣保罗以及拉斯维加斯3站比赛有过登台经历，这样的表现也实属不易。尤其是在圣保罗站里，他在比赛末段顶住了维斯塔潘的追击，守住了来之不易的亚军。

赛季高光时刻

在今年梅赛德斯所赢下的两场比赛里，加拿大站他们无疑有着更大的收获。拉塞尔弥补了他去年在同一条赛道错失拿下胜利机会的遗憾，而安东内利也在这里获得了F1生涯的首个大奖赛领奖台。

赛季最差表现

摩纳哥站是今年梅赛德斯最不想回忆的分站。安东内利在Q1因为撞车而被淘汰，拉塞尔在Q2中段突然遭遇赛车丢失动力的情况，则意味着两位车手均未能进入Q3。

虽然今年摩纳哥站引入了强制两停策略试图改变格局，但受困在中游车队车阵中的两位梅赛德斯车手对此无可奈何。拉塞尔在比赛最后甚至做出了宁愿切弯超车受罚的奇怪场面。

拉塞尔最终以第11位完赛，安东内利则以第18名冲线。唯一的安慰是拉塞尔借此得到了阿尔本请客吃饭的机会。

展望2026赛季

进入地效时代以来，梅赛德斯车队一直难以展现出持续的高光表现。因此，借助技术规则大改机遇重新找回霸主地位肯定会成为他们明年的目标。

当然，梅赛德斯今年季中也曾跟维斯塔潘传出过签约传闻。我们不知道类似的车手传闻是否会在明年再度出现，但如果梅赛德斯明年具备极强的竞争力，相信这自然也会吸引其他车手的目光。