The Race: 比利时站赢家和输家
赢家：
维斯塔潘
F1车手在前10名之外发车最终获胜的例子并不罕见。然而，他们当中很少有人赢得如此轻松。
维斯塔潘已经获得了接近30场胜利，他在赛后承认，这是他生涯中最具统治力的一个周末。看起来确实是这样。
红牛
比赛刚开始的一段时间内，红牛甚至没能进入前四，但最终他们毫无争议的一二带回。
车队赢得兵不血刃，在一些轻微抱怨后，维斯塔潘利用DRS干净地超过佩雷兹，两人之间没有任何矛盾。
但两位车手都非常清楚，轻松的胜利不太可能成为常态，法拉利回到高下压力的赞德弗特赛道将会表现强势。
但这只关乎于佩雷兹能否最终获得亚军，因为维斯塔潘和红牛车队的表现看起来无懈可击。
Alpine
阿隆索在首圈发生碰撞，奥康被罚退到后排，Alpine的比赛可能会异常艰难。
然而，在和汉密尔顿发生碰撞后，阿隆索在赛道上愈战愈勇，一直在中游保持领先。更妙的是，当法拉利在倒数第二圈发生进站失误之后，阿隆索机敏地抓住机会进攻，最终排名领先勒克莱尔。
奥康在本场上演超车秀，甚至对维特尔和加斯利上演了精彩的一超二，最终从P16上到P7。
第五和第七名的结果显然能让Alpine满意。
维特尔
将维特尔的出色表现全部归功于一系列车手罚退是不公平的。
维特尔充分利用机会，在开场圈就过掉了阿尔本、里卡多以及撞车退赛的汉密尔顿，上到第五名。
随后维特尔始终保持着强劲的速度挑战阿隆索在中游的领先位置。
但他在超越加斯利时犯了错误，最终让奥康渔翁得利，也失去了再次赶上Alpine的机会。但这证明了如果条件允许，维特尔在生涯暮年依然能爆发出强大的力量。
加斯利
加斯利赛前遭遇了一些问题，只能从维修区起步，但比赛结束时，他与原本的发车位置第八名相比也仅损失了一个位置。
他选择了大胆的超早二停，翻掉了许多竞争对手，并受益于阿尔本的压车，最终获得了自巴库以来的第一分。
如果他想要找回2021赛季的出色状态，这场比赛将会是一个良好的催化剂。
阿尔本
威廉姆斯在排位赛证明了自己的赛车有能力晋级Q3、并以第六名发车。但在正赛中车队很快就发现，他们还是很难匹配中游车队的速度。
因此，车队让阿尔本提前进站，然后依靠他令人印象深刻的防守技巧和赛车惊人的直道速度守住了宝贵的一分。
这是阿尔本驾驶着升级后的FW44获得的第一分，而此前一共才获得过三分。
输家：
法拉利
法拉利在斯帕的整个周末都没有重大失误，但他们却被之前还势均力敌的竞争对手轻松击败。
塞恩斯全力以赴，确保了法拉利没有连续两场比赛错过领奖台，但鉴于梅赛德斯的挣扎，塞恩斯杆位发车最终只以微弱优势领先拉塞尔，为车队敲响了警钟。
虽然法拉利总的来说没有重大失误，但他们的表现依然让人质疑。比如，在最后两圈里，勒克莱尔距离阿隆索之间的进站窗口并不很宽裕，真的有必要让他进站，冒着风险去拼一个最快圈吗？
最终，勒克莱尔因为维修区超速的受罚失去了第五名。从结果上看，他们为了追求一个潜在的额外分数最终丢掉了到手的两分。
唯一的安慰就是，这次尝试表明了法拉利车队仍然有勇气冒险去获得尽可能多的积分。只是利润相比风险来说太小了。
佩雷兹
佩雷兹本希望在一号弯就过掉塞恩斯，但他糟糕的起步——他将其归因于“离合器的问题”——实际上反而让塞恩斯获利。
虽然汉密尔顿和阿隆索的纠缠为佩雷兹重新回到第二名制造了机会，但他似乎一直没能对塞恩斯形成实质威胁。
这就意味着，当他的队友迎头赶上的时候，佩雷兹需要让出位置。
这个周末没有人能和维斯塔潘并驾齐驱。但领先十几名发车，最终却在相同的赛车里落后18秒完赛，佩雷兹不会满意这个结果。
汉密尔顿
FIA没有惩罚汉密尔顿，但他要为事故负主要责任。汉密尔顿本人也没有否认这一点。
作壁上观会很痛苦，而且W13在拉塞尔手中展现了还可以的正赛节奏——这意味着汉密尔顿本可能竞争一下领奖台。
梅赛德斯目前在车队积分榜尚能跟上法拉利的步伐，但考虑到他们混动时代的统治力，这远远不够。他们本希望在夏休期后卷土重来，但形势似乎没有转机。
迈凯伦
这是一场不属于迈凯伦的比赛，他们没有与Alpine匹敌的速度，诺里斯也受到罚退，两辆车最终都在积分之外完赛。
里卡多的进站策略也出现错误，最终被队友诺里斯超过。
Alpine的双车得分让迈凯伦雪上加霜，他们距离积分榜第四的距离越来越远。
哈斯、阿尔法罗密欧
两支法拉利客户车队将离开斯帕，前往一些高下压力赛道，他们在过去三场比赛中都没有得分。
对于阿尔法罗密欧来说，他们实际上已经五场没有拿分了——尤其是这周他们的潜在厂商奥迪宣布加入F1。
博塔斯的事故不是自己造成的，周冠宇对积分区发起了真正的冲击，鉴于两辆车都受到了罚退，这场比赛也不是很糟糕。
哈斯虽然带来了双车升级，但效果并不好。正如马格努森在比赛后指出的那样，他们的赛车并不适合这一类型的赛道。
虽然阿尔法罗密欧目前在积分榜上的排名还不错，但哈斯就完全有理由对红牛二队和阿斯顿马丁保持警惕了。
（老妇人）