福特：对动力单元的贡献比计划要多，有助于量产车研发

尽管在巴塞罗那举行的首轮冬季测试将闭门进行，但这场测试对福特与红牛而言，仍是一个至关重要的节点。

福特性能部门总监马克·拉什布鲁克表示，这场测试将直观检验过去三年的所有研发工作。在这三年间，福特在幕后的实际投入远超最初计划。

拉什布鲁克透露，双方最初洽谈合作时，红牛方面的谈判工作仍由霍纳主导，当时商定的合作内容是福特提供电气部件研发支持与资金。此后合作范围逐步拓展至3D打印，后续又纳入了更多研发内容。

“最初的合作聚焦于动力单元中的电气化部分：电芯、电机、逆变器和配套软件。这是当时拟定的核心内容，我们不折不扣地完成了任务。内燃机研发是我们最初未曾预料、也未列为优先事项的领域……这一情况在项目推进过程中发生了转变，尤其是在我们的量产车研发周期规划调整之后。”

福特希望将F1内燃机研发中积累的技术经验，应用于量产车领域——这一点在与红牛的初期磋商中，并未被纳入考量。

“我们在推进电气研发的同时，也密切关注着内燃机的进展，我们从中看到了贡献力量的契机。如今，美国密歇根州工厂所生产的诸多零部件都将用于这款动力单元的内燃机部分。”

“这并非是红牛存在技术短板，而是当双方技术团队携手攻关时，在讨论具体问题的过程中，大家会自然而然地思考：‘换作福特会如何解决这个问题’，也正是在这样的契机下，我们主动提出技术支持，并切实为内燃机研发贡献了力量。”

拉什布鲁克认为，这种深度合作模式让整个项目受益匪浅，同时也提升了F1赛事对福特的战略价值。

“以电气化领域为例，我们在电芯配方等方面提供了支持，收获了宝贵经验。在软件研发层面，我们凭借过往积累的技术经验作出了最为突出的贡献。”

“再说到内燃机领域，从发动机设计、零部件制造、部件加工，到制造技术等诸多环节，这场合作促使我们的技术水平实现了跨越式提升，远超此前的水准。无论是技术团队的专业能力，还是质量管控、尺寸精度控制等环节，都推向了全新高度。”

福特至今仍在持续生产纯内燃机驱动车型，这一战略选择与F1赛事的长期战略价值密切相关。

“我们已明确了未来的产品规划。可以预见，在未来很长一段时间内，我们仍将同时布局内燃机、混合动力与纯电动三条路线，尤其是当前全球汽车行业相关法规呈现出愈发显著的区域化特征。这意味着我们的产品研发周期规划需要顺应市场需求，我们投身赛车运动的核心目的正是为了助力技术创新与落地。”

鉴于福特目前在量产车上实现的动力单元技术，其对于F1的未来发展也持开放态度。

“我们未来的产品将涵盖不同技术方向的内燃机，使用多种混动方案，因此我们完全有底气参与到F1未来规则的讨论中。只要F1的发展方向与我们的战略需求具有一定的契合度，我们便愿意继续投身其中。”

“我们深知，在任何一项赛事的参与过程中，各方都需要相互妥协。而我们也具备充分的弹性空间，以实现让步。就目前讨论的新一代规则而言，我们是可以接受的。”

当被明确问及是否认同搭载一定电气化组件的V8引擎这一动力单元组成方案时，他给出了肯定答复。这也意味着，福特与红牛的合作关系有望实现更长期的延续。此前福特方面也曾表示，相关投资的初衷就是着眼于长期发展。