合同认可委员会是一个什么样的组织？

合同认可委员会独立于FIA存在，他的角色是告诉管理机构哪个车队拥有和车手的合法合同，并且有权利代表他们持有超级驾照。 

合同认可委员会是在迈克尔·舒马赫从乔丹车队转投贝纳通后，以及随后罗伯特·莫雷诺被后者赶下台引发的争议后成立的。 

它的日常职务是存放所有F1比赛中后备车手和测试车手的合同，或者至少是关键部分的文件，车队不一定有义务提交所有的文件，因为完整的合同是复杂的，包括营销事宜等等。 

当争议发生时，三名律师将召开会议，审查所有各方的证据。他们需要在听证会后三天内提供一个结果。在最著名的车手合同纠纷案件中，有两起案件是车手的原车队获胜，而希望挖走他的车队失败：1995年，大卫·库特哈德试图离开威廉姆斯车队转投迈凯轮车队；十年后，巴顿想从BAR车队转投威廉姆斯车队，但他们都留在了原车队。 

提莫·格洛克作为听证会的亲历者是这么说的：“我不记得房间里坐了多少人了，但有律师参与其中，他们审查双方的观点。每个人都要给出他的陈述。我的原车队宝马说了他们的论点，而我们有我们的论点，然后等委员会明确做出决定。最终我离开了原车队，这有点尴尬，但是委员会的裁决很明确。他们做出决定很快。” 

格洛克还说这是一个很好的仲裁过程：“如果你遇到了一个纠纷问题，双方都有对立的观点，这时非常需要一个律师作为局外人，不偏不倚地按照规定裁决。不然双方只会争论不休。” 

对皮亚斯特里的纠纷案件，motorsport给出了他们的看法：假如Alpine赢得了判决，皮亚斯特里也不一定要为他们开车，因为这起纠纷案件已经让双方关系恶化，强制他开车并没有好处。他们可以给迈凯伦开一个可观的价格，把皮亚斯特里卖给迈凯伦。 

他们也可以将皮亚斯特里交易给其他对皮亚斯特里感兴趣的车队，或者进行车手交换，比如交换加斯利。 

如果Alpine输了，他们也可以要求索赔，车队老板萨夫瑙尔表示，Alpine将提出损害赔偿要求，以收回用于皮亚斯特里的测试项目资金。