红牛：和保时捷的交易还未完成

霍纳明确表示，红牛不需要保时捷为其动力单元项目提供资金，如果双方没有交易成功，新的引擎可以以红牛的名义运营，或任何以其他愿意支付预算的制造商的名义运营。他还淡化了关于在新规下红牛继续使用本田动力的观点。

目前的计划是让保时捷成为红牛公司的股东之一，并让动力单元以保时捷的名义命名，这实际上是一种营销手段，最终只有少数保时捷工程师在红牛工厂工作。

消息人士指出，在未来的股权和投票权等关键问题上仍有争论，而即将进行的保时捷首次公开募股也是敲定各项安排的一个复杂因素。

更耐人寻味的是，有消息称红牛阵营中的一些人更愿意坚持使用本田。虽然本田在上个赛季结束时正式退出了F1，但它同意为红牛的两只车队提供目前的引擎直到2025年底。本田的管理层也表示，他们正在考虑在2026年的新规下全面回归。

问题是，如果红牛使用于保时捷，那么本田将不得不寻找其他合作团队，鉴于回归迈凯轮是不可能的，威廉姆斯是少数选择之一。

从理论上讲，大小红牛可以与不同的引擎制造商合作，尽管这与公司的理念相冲突，因为其两个团队共享技术，比如变速箱，并且不太可能实现。

但事实上，本田和红牛之间的合作似乎已经不太可能，因为本田一直在日本有自己的发展，这其中就包括他们一直声称自己是工程师的上岗培训基地。

如果保时捷不支持红牛，他们其实没什么第二选择。因为如果他们希望与另一个车队合作，比如迈凯轮或威廉姆斯，其他车队的引擎仍然会写上奥迪的名字。

霍纳强调，无论是否有保时捷的支持，红牛都能完全致力于自己的引擎计划，他们已经招募了300名员工，最终总数也将达到450人，新引擎最终使用谁的名义并不重要。

霍纳说：“显然，我们正在推动红牛引擎的发展。我们有足够的时间，当然，从战略上讲，我们将不得不做对车队和公司有利的事情。但是这是股东之间的事。我们显然与保时捷有建设性的讨论正在进行。”

当被问及红牛是否可能继续与本田合作时，他说：“我认为，对于2026年，没有什么是固定的。红牛引擎部门已经成立，我们已经招募了300多人。所以，这将是我们的道路。”

霍纳表示，由于红牛的项目已经在进行中，因此不急于敲定和谁合作，而奥迪则必须对自己的方案作出公开承诺：“是的，我们没有时间压力。因为26年还有三年多的时间。所以我们不需要着急。显然，有建设性的讨论正在进行。”

理论上，制造商必须在10月15日之前通知FIA他们有意成为2026年的引擎供应商并支付费用，以便有权对任何未来的规则变化等等事项进行投票，虽然据了解，现在管理机构和现有制造商之间正在讨论这一日期。

关于10月的最后期限，霍纳指出：“虽然有一个日期，但这并不排除在15日之后达成交易的可能性。因此，红牛引擎仍会在2026年为两支车队提供引擎。”

霍纳否认了红牛阵营内部对采取何种路线存在争论的说法：“没有，因为它从根本上不会改变任何东西，因为我们有红牛动力系统，它将为2026年生产引擎。”

“而这样做的目的是在引擎和车架之间有一个综合的设计方案，我们将成为除法拉利之外的唯一这样做的团队。因此，这就是一个绝对明确的计划。”

当被问及红牛的项目是否最终可能与本田合作时，他说：“目前，我们非常专注于我们自己的计划。”

“有制造商对进入这项运动或留在这项运动中感兴趣，这是好事，但红牛的动力单元，已经有所投入和收获，我们有设施，有测功机，我们有能力，我们招募了一些F1最佳的人才。我们相信我们的未来是非常有前景的。”