意媒：凯迪拉克测试赛车采用了拉杆式前悬挂设计

Motorsport意大利分部对于凯迪拉克车队在银石赛道完成shakedown测试给出了自己的观察以及分析。

这家媒体注意到，凯迪拉克此次测试的赛车采用了拉杆式前悬挂的设计，这在数周前的车手座椅适配环节便已初露端倪，这表明赛车的底盘设计早已完成。但这种设计也颇具深意：一方面延续了上个技术规则周期多支车队采用的方案，另一方面却与其他车队2026赛季赛车的配置背道而驰——尽管红牛与红牛二队目前仅公布了赛车的渲染图。

据多位工程师分析，拉杆式前悬挂能更有效管理前翼的气流与轮胎湍流，从而优化车身中后段的气流效率。这些优势同样体现在车身高度控制与赛车调校层面。

但2026新款赛车面临的挑战截然不同。众多车队转向回归推杆式悬挂的设计绝非偶然——这与地面效应时代之前的配置相似，且在布局简化方面更具优势。出于空气动力学考量，这种选择在后悬挂设计上同样适用——毕竟即便在单座赛车上，扩散器也将采用超大尺寸以实现性能最大化。

值得注意的是，凯迪拉克仅从法拉利采购动力单元及变速箱内部部件。本质上，该车队选择依赖法拉利提供核心组件，但他们能通过独立设计变速箱的优势，从而在后悬挂安装布局上获得更大自由度。

同时，凯迪拉克此次测试的赛车在后轮前方区域目前仍缺乏空气动力学细节，这充分印证了测试赛车所用部件仅仅是基础版套件的结论。而他们的冷却系统有着尺寸宽大的进气口，中央区域两侧各配有两个“耳状”结构。侧面新增的散热口与去年多款赛车（如SF-25和MCL39）采用的解决方案极为相似。