The Race：斯帕的结果是否说明新的技术指令反而利好红牛？

夏休前，每当海豚跳的话题占据F1新闻的头条时，往往都会涉及到可能影响各车队竞争力的这次季中规则调整。

许多人本以为，红牛和法拉利的优势会在这一站比赛被削弱，并且被身后的梅赛德斯追上。梅奔也被认为最支持FIA所提出的新的“空气动力学振荡标准”，及其所规定的更高的底盘离地高度与更高的木板硬度。

在这条独一无二赛道上，一场比赛并不能提供足够的数据来证明规则改变带来的影响。但是红牛本周末展现的统治力也确实说明了一些问题。

红牛领队霍纳也打趣道：“也许下一场比赛我们又会收到一条技术指令，要我们把赛车底盘再降低点。”

红牛在斯帕明显有了大幅的进步，RB18就好像是为这条赛道量身定制的一样，所以也可以合理假设，如此大的差距其实是由于赛道特性决定的。

“我觉得我们的赛车非常高效，”维斯塔潘说，“而这条赛道也完美地与之适配。”

“我也知道接下来的一些赛道可能会有些困难，所以我也期待能再次与法拉利展开精彩的竞争。这周的表现只是因为这条赛道对赛车来说非常完美。”

红牛认为他们的赛车设计哲学独一无二，尽管不如以前几代赛车看上去那样明显，不过他们依然在采用更高的底盘倾角设计。因此这可能恰好会在斯帕带来非常大的优势，因为赛道的各处颠簸，尤其是在艾尔罗格弯，通常都会导致赛车采用更高的底盘高度。

“我们今年已经很多次看到了，我们的底盘高度要更高一些，”霍纳说，“我们的设计哲学大概和其他人有所不同。”

就像马克·休斯在他的赛后分析里说的那样，红牛很好地掌握了正确的空气动力学负载与平衡，同时轻松解决了底盘高度问题。

马克·休斯的分析

斯帕的艾尔罗格弯起伏剧烈，赛道后段高速全油路段的路肩也非常颠簸，因此赛车在此通常都需要比其他赛道更高的底盘高度。

不论规则如何，红牛在多年来一直展现了他们的独到的理解，在保证下压力的同时，底盘后端的离地高度也很高。而这正好极其适合斯帕自相矛盾的低速弯和超高速弯角。

其他车队在抬高底盘以后似乎都损失了非常多的下压力，而红牛的底盘看上去并不需要像其他车队那么高。

而技术指令是否与此有关呢？

FIA对规则的改动迫使许多车队——据说是9支车队——都改变了自己的底盘设计，来避免底板过度变形。而有一支车队——威廉姆斯——承认他们还必须在斯帕使用比原计划更高的底盘高度。

霍纳则在暗示红牛从新的技术指令下暗中受益了：“大家为了技术指令都做了很多，也对它寄予厚望，不过现在看起来它对别人的影响好像比我们要更大。”

“不过我们没怎么改变调校赛车的方式，因为艾尔罗格弯的存在，赛车触底在这里一直都是个问题，不过这不是我们独有的问题，每支车队都要面对它。”

考虑到本场比赛法拉利大幅落后于红牛，以及法拉利对FIA的改动提出了最高的反对声，事实似乎显而易见。

不过法拉利方面坚称，技术指令对他们的影响“微乎其微”。

法拉利领队比诺托表示：“我不知道它（技术指令）对别的车队有什么影响，但是对我们来说，它的影响微乎其微。所以这不是我们表现不佳的原因。”

“在这条赛道，赛车的效率很关键，气动和动力单元效率都很重要，我认为只是红牛在这方面做得更好而已。”

“而且他们的轮胎衰减情况也更好，完全不用担心轮胎衰竭。总之，技术指令并不是原因所在，我们会去调查其他原因的。”

也许这一切只是巧合，或者如果其他车队都要抬高底盘，红牛也许确实从中受益了。不过目前唯一可以确定的是，红牛看上去完全没有受到技术指令的任何负面影响，至少在斯帕是这样。

这也是为何，霍纳和马尔科都在开玩笑感谢梅赛德斯对技术指令的推动，让他们统治了斯帕的整个周末。

“认真地说，这条赛道发挥出了我们的长处。”霍纳说道。

“我们的赛车非常高效，我们找到了一个非常优秀的调校，而维斯塔潘自第一圈起就拿出了现象级的表现。”

与夏休前的比赛相比，斯帕显然是个例外。而尽管在车队与车手积分榜上都遥遥领先，红牛在本赛季也从未有过这样的统治性表现。

在斯帕之前的全部干地排位赛中，法拉利是最快的车队，而红牛大约落后0.25%，后七名车队的平均圈速则要落后法拉利大约1.7%。

而到了斯帕，不仅仅是红牛甩开了法拉利高达0.6%的差距，后七名与红牛的差距也达到了2%。这也正是勒克莱尔所说的，红牛的进步非常“奇怪”。

技术指令可能与此无关，但它可能会在接下来的比赛中起到更明显的作用。

红牛是否像勒克莱尔疑惑的那样，发现了什么东西？霍纳说其他人可能受到了更多的影响，这其中有什么有价值的信息吗？红牛是不是仅仅因为赛道特性才带来了如此亮眼的一场比赛呢？

三连赛的后两场，在赞德福特与蒙扎，以上问题都会得到一些初步的解答。