【刘耀专栏】比利时站的罚退，你算清楚了吗？

时隔三周夏休期，F1终于在上周末开启了下半赛季的比赛。这场比赛中有七位车手因为动力单元部件使用数量超额而被罚退到队尾发车，这还引发了围场中的讨论，以及对于规则的澄清。为什么排位赛最后一名的博塔斯却在正赛第13位发车？为什么维斯塔潘排在勒克莱尔身前发车？这篇文章来解答你的疑问。

F1运动规则中对于动力单元部件的使用规定

（1）每位车手在一个赛季中最多可以使用3套内燃机、MGU-H、涡轮、MGU-K，2套电池、电控，8套排气系统。如果2022赛季的分站赛数量降到19站或更少，MGU-K的可用套数降至2套。

（2）部件使用数量超额之后的处罚：
每种动力单元部件第一次超额使用：正赛罚退10位发车。
每种动力单元部件第二次及后续超额使用：正赛罚退5位发车。
如果一位车手在一次处罚中罚退超过了15位，他将需要从队尾发车。

（3）当有多位车手同时被“罚退到队尾发车”时，他们之间的先后名次将按照排位赛成绩先后进行排序。

法拉利精打细算

维斯塔潘、诺里斯、奥康都在比利时大奖赛周五一练前更换了超额的动力单元部件，并且被罚退超过15位以上，所以按照规则他们是直接被罚退到队尾发车。

但是法拉利给勒克莱尔换部件的过程倒是精打细算，因为勒克莱尔在加拿大大奖赛时已经启用过了第4套动力单元的大部分部件，所以他再用第5套动力单元部件时，多种部件都享有“第二杯半价”即每个只罚5位。

法拉利给勒克莱尔在一练前换上了第3套电池、第5套MGU-K，这总计触发了15位罚退，但是按照规则此举不会触发直接罚到队尾发车。然后法拉利在二练前给勒克莱尔换上了第4套电控，这会触发5位罚退。

虽然此时勒克莱尔总计已经被罚退了20位，但是法拉利方面认为按照规则他们还没有触发直接罚退到队尾发车的条件。与勒克莱尔情况类似的还有博塔斯和米克·舒马赫。

理论上来说在这种情况下，当有多位车手要被罚退到队尾发车时，没有触发被罚退到队尾发车但同时也被罚退了很多名次的其他车手就可以排在更靠前的起步位上。

但是法拉利的如意算盘却被FIA的规则澄清给打断了。

FIA澄清规则

对于这种将大号罚单拆分成多张小罚单的“钻空子”行为，FIA在周六排位赛之前进行了规则的澄清。

FIA表示动力单元的处罚是积累的，无论有多少份处罚文件公布，只要罚退名次数量的总和超过了15位，那么就将导致车手被罚到队尾发车。

最终法拉利索性也不玩文字游戏了，在周六三练中又给勒克莱尔开启了新的内燃机、涡轮、MGU-H，这总计罚15位。另外，法拉利还给勒克莱尔更换了第一套超额的排气系统，这导致了10位的罚退。

米克·舒马赫也在周六排位赛之前开启了新的动力单元部件，这样一来他和勒克莱尔都将罚退到队尾发车。

博塔斯是个例外

博塔斯的罚退情况与其他人都不一样，他因为动力单元部件超额总计被罚了15位，然后因为变速箱超额又被罚了5位。但是根据规则，他因动力单元部件超额而被罚退的名次数量没有超过15位，所以他是真的不会被“罚退到队尾发车”。

于是就造成了排位赛处于最后一位的博塔斯，正赛却排在第13位发车的奇怪场景（角田裕毅因为在正赛前更换超额的动力单元部件，被罚从维修区发车）。

而其他几位被“罚退到队尾发车”的车手，最终是按照排位赛成绩先后在后排进行发车位排序。

谁是杆位？

比利时大奖赛的周末中，除了罚退规则令许多车迷感到迷惑之外，杆位究竟是算在维斯塔潘头上还是塞恩斯头上也是许多车迷讨论的点。

其实在排位赛之后，FIA会出一版正赛初版发车顺位文件。然后在正赛前FIA会发布最终版发车顺位文件，在最终版文件中排名第一位的车手将被记录为杆位。

例外情况：在包含冲刺赛的分站中，周五排位赛中取得第一名的车手将被记录为杆位。

维斯塔潘虽然拿到了比利时大奖赛排位赛的第一名，但是在已经提前知道他会被罚退的情况下，杆位就会记录在取得第二名且没有身背处罚的塞恩斯头上。

F1赛事的规则其实非常复杂，主要包括运动规则、技术规则、财务规则，以及众多国际体育运动法则。虽然本站比赛中谁会排在队尾发车并不会有特别大的影响，但是研究规则并且深入学习的过程还是非常有意义的，这也是F1运动的魅力所在。