纽维自传《How To Build A Car》连载31：回光返照

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第四部分：第三弯——如何建造881

第三十章

我希望也能到那里去看比赛。两位车手伊万和毛里西奥分别排在第七和第十位，考虑到我们在上一场墨西哥站甚至没有进入正赛，这已经很不错了。

很明显，新的扩散器提供了Comtec风洞显示出的、应该有的进步，我在沙发上想。

然后是正赛。现在，我们的车与其他前十名的车手区别在于，我们的低马力发动机对轮胎的要求不高。因此，我们的赛车工程师古斯塔夫·布鲁纳（Gustav Brunner）选择采取的策略是，让赛车在比赛中不进站。所有其他车队都决定，他们需要进站一次，换新轮胎，否则他们将无法坚持到比赛结束，但古斯塔夫，我们要永远记住他的贡献，他意识到我们的赛车有机会在比赛中不进站，他们也确实这样做了。

伊万和莫里西奥在比赛的前半段不断上升位置，在其他赛车开始进站换胎时，他们已经上升到第三和第四位。这时候我们的车手继续比赛，结果他们在比赛的大部分时间里都排在第一和第二。

一个可靠性的问题迫使毛里西奥以场上的第三名退赛，但伊万仍然在法国大奖赛中处于领先位置。从上一场比赛没有获得正赛资格，到现在这样，在下一场比赛的大部分时间里领先，这可能是F1历史上最大的性能提升。

然而，在比赛还剩三圈时，他在一些高速弯的地方出现了油压的问题，被迫减速，试图挽救引擎，争取到达终点。在这段时间，他被阿兰·普罗斯特超越了，最终拿到亚军。

一张来自领奖台上的照片说明了一切。艾尔顿·塞纳在第三位，双手背在身后，带着困惑的微笑。在毛里西奥退赛后，他很幸运地获得了第三名。排名第一的阿兰带着更加冷漠的微笑，毫无疑问，他也认为自己很幸运，取得了当年被Autocourse杂志描述为一场"精明的胜利"。而伊万则欢呼雀跃地挥舞着拳头，脸上写满了欣喜。他在比赛中领先了45圈，他为车队获得了本赛季的第一个积分，并向世界发出信号，他和莱顿大厦车队已经从低谷中恢复过来。

至于我，我为这个结果感到自豪，这证明我解决了一个几乎击垮我精神的问题，对此我感到非常高兴。同时，我正在经历一个可以称之为"如果"的时刻。如果我没有口头上接受帕特里克的提议，如果基布尔没有解雇我，那会怎样？从政治上讲，这将让我在和基布尔的斗争中更有优势，但事实情况是，基布尔在队里是因为赤城遇到了财务问题。在经历了菲蒂帕尔迪和Beatrice Haas车队的事情之后，我已经学会了如何察言观色......

作为这一切事情的一个悲哀注脚，莱顿大厦车队在1991年经历了一个没有竞争力的赛季，步履维艰，在赛季结束时，他们遭遇了破产清算。赤城因卷入富士银行的丑闻而被捕，他的合伙人肯·马拉博（Ken Marrable）接手车队，后来被卖给了一个由马拉博、古斯塔夫·布鲁纳和其他人组成的财团。随着莱顿大厦的名字丑闻缠身，他们在1992年重新改名为马奇F1车队，尽管更换了好几次车手，他们还是参与了整个赛季的比赛，直到1993年初最终解散。