氪金玩家战胜氪命玩家？奥迪趣史（下）

尽管奥迪在大众的地位水涨船高，但是此时的奥迪想要回归自己当年的主战场欧洲锦标赛，也就是F1，无异于你去管你妈妈要钱买一台兰博基尼，逼着你妈妈生二胎了属于是。兰博基尼没有单缸125管够，玩泥巴去吧！

早在1977年奥迪工程师傅测试大众四驱军车时就发现了四驱系统在通过性方面的优势，不过当时造价凭亿近人的四驱系统确实在民用领域让人望而却步。

不过技术宅奥迪还是将四驱系统成功民用化，推出了奥迪quattro车型，首次将涡轮增压发动机和四驱系统搭载在自家民用车上。

1981年，奥迪带着奥迪Quattro赛车正式登陆了WRC，其实早在一年之前，奥迪quattro赛车就曾作为0号开路车亮相于WRC并展现出了惊人的速度。

奥迪的四驱系统在抓地力表现和起步方面有着显著的优势，不过奥迪的WRC之旅也并非一帆风顺，因为他在B组遇到了自己最疯的敌人-蓝旗亚。

方程式赛车之所以叫方程式赛车，原因是所有的车队都要严格参照FIA给出的技术规则来制造赛车，WRC的B组则恰恰相反，你甚至可以把它理解成不等式赛车，B组的赛车几乎不做技术规则的限制。

而蓝旗亚当时就是B组里疯子里最疯的那个，人称拉力小郑爽。

蓝旗亚整出的狠活包括但不限于“塑料防滚架”“纸糊车壳”“机械涡轮双重增压发动机”蓝旗亚把马力大就是好重量轻就是快的定律发挥到了极致，不过B组赛车的疯狂程度在当时的观众面前属于是费玉清儿子遇见费玉清—小巫见大巫了属于是。

当时疯狂的观众在没有任何保护措施的情况下拥趸在赛道两遍等待着时速200km每小时的赛车疾驰而过，甚至有的观众以用手摸到飞驰的赛车为荣。

据传各家车队的技师每场比赛后都能在车上找到断了的手指。车手在这种情况下驾驶赛车，不仅一不留神自己会物理飞升车队甚至要在比赛前给自己的车手进行专业心理疏导才能让他们驾驶这台死亡战车。

在蓝旗亚这种小疯子面前奥迪这种痴迷赛车的厂商都算是日子人，奥迪是为了卖车来比赛，蓝旗亚为了比赛偶尔卖车。

由于事故频出疯狂的B组最终还是被喊停，不过奥迪quattro系列赛车在赛场上取得了丝毫不逊于蓝旗亚的成绩，五年来奥迪取得了23场胜利，两个车手冠军和两个车队冠军，富人靠科技，穷人靠变异了属于是。

在泥巴地里闯出名堂的奥迪又把重心放回了场地赛，在欧北玩泥巴的奥迪证实了quattro四驱系统的稳定性和实用性，奥迪先后称霸了trans american系列赛，IMSA的GTO组别。

搭载了quattro系统的奥迪赛车也在DTM大师在崭露头角，数次拿下总冠军。

不过奥迪的四驱赛车实在是过于bug，已经成为了赛车届响当当的响当当，不出所料奥迪的四驱被禁。

不过此时的奥迪已经不比从前啦，既然要追求刺激就要把刺激贯彻到底！玩勒芒！

如果近几年才开始关注勒芒24小时耐力赛的朋友可能一直都只看见了丰田的一家独大，实际上丰田在勒芒的统治过程可以说是把"耐力"的精神发挥到了极致。无论是此前的被海放还是中岛一贵经典的终点一跪。

相反，奥迪在勒芒的统治简直媲美梅赛德斯对F1的统治。

1998年奥迪正式公开了了自己的LMP组别原型R8R，正式开始了自己传奇的的勒芒生涯，德国车队奥迪和自己的兄弟保时捷再一次横扫了法国这个赛场，奥迪在勒芒时期开发的黑科技数不胜数，比如类似于坦克动力包的整体式动力单元设计，当时的奥迪车队甚至能在3分16秒内更换整个后传动轴，其他人甚至需要1个小时来解决这个问题。

奥迪当时在勒芒如此强势，以至于在大众的授意下抬了自己的小兄弟宾利一下，帮助宾利赢得了2003年的勒芒冠军。

奥迪在勒芒留下了数不尽的第一，奥迪的R8系列赛车共参赛79场，拿下了63个冠军和47个杆位，奥迪的R10TDI更成为了勒芒有史以来第一台获胜的柴油车。

随着保时捷在耐力赛场上的投入，奥迪也逐渐淡出勒芒的视野，转而参加电动方程式和达喀尔拉力赛。

回顾奥迪的赛车运动生涯，尽管奥迪的初心若让恩佐听闻必被嗤之以鼻，但是奥迪在自己所参与赛事取得的辉煌成绩却不容小觑，就在前几天，奥迪突然宣布和索伯达成了合作，共同征战2026新规赛季，奥迪的到来是否会为这个围场带来新的生机，我们拭目以待。

（下篇完，可点击“专栏”观看上、中两篇）