The Race：红牛和保时捷的谈判面临谈崩危险，小红牛可能被出售？

红牛和保时捷希望2026年开始合作，双方的命运交织在一起，可能会显著改变F1的长期格局。

奥迪已经宣布了F1动力单元的计划，在今年晚些时候还可能会收购索伯车队，这是令人惊讶的，因为奥迪已经超越了红牛和保时捷之间长期进行讨论的合作关系。

保时捷与红牛合作加入F1，以及可能购买制造红牛赛车的红牛技术公司（Red Bull Technology company） 50%的股份，几个月来人们一直认为双方合作的形式会是这样。

这件事现在是围场内激烈猜测的主题，由霍纳和马尔科建立的红牛帝国的命运也是如此。

一段时间以来，霍纳一直在淡化红牛-保时捷交易的进展。虽然最初被认为只是谨慎，霍纳出于企业公关的考量进行发言，但似乎在夏休前，事情发生了变化。

例如，当摩洛哥泄露的文件证实了保时捷在匈牙利大奖赛之前与红牛的谈判意图时，我们从霍纳的回应中可以判断，车队的未来是首要任务。他们认为保时捷的加入是额外的奢侈品。

霍纳的发言听起来好像是他在保护自己以红牛的名义建立起来的东西。此后，人们一再暗示霍纳、马尔科和技术总监纽维可能不只是对红牛-保时捷的交易持一种摇摆不定的态度，而且他们可能实际上是反对这个想法的，尽管霍纳仍然提到“与保时捷进行了建设性的讨论”。

“显然，我们正在推进红牛动力总成，”霍纳说，“他们在夏休前启动了第一台引擎。距离2026年还有一段时间。我们有足够的时间，当然，从战略上讲，我们必须做对于车队和公司有利的事情。”

“显然这是股东之间的事。我们与保时捷正在进行建设性的讨论。”

在保时捷拥有一半所有权和决定权的情况之下，当前红牛车队和技术的顶级高管们（尤其是霍纳和马尔科）的未来可能是不确定的。

这么长时间以来一直按照自己的方式做事，平等的处事方式是否会吸引车队相关人员？红牛将从一家拥有制造商力量和独立机构的灵活性的车队，转变为始终受制于德国董事会的车队。

这是可以理解的，红牛和保时捷的谈判是由红牛老板迪特里希·马特希茨推动的。而车队一方的态度是，更希望单独工作，或是继续与本田合作，是这家制造商让红牛车队再次成为冠军。本田对2026年新发动机计划持开放态度，但它希望的不仅仅是再次成为发动机供应商。

本田的项目是否与红牛的动力单元部门兼容尚不清楚。似乎本田从来没有特别热衷于开放技术共享，即使红牛的基础设施现在已经足够完善，可以减轻本田在日本的一些财务和技术负担。

这看起来仍然与红牛动力总成投资背后的关键性逻辑不一致，这方面的投资是希望将整个红牛F1项目带到同一个园区内。

“对于2026年，没有什么是确定的，”当被问及与本田合作的前景时，霍纳说，“红牛动力单元部门成立，我们招聘了300多人。所以，这就是我们的道路。”

霍纳表示，红牛内部关于未来计划的对话并没有真正的分歧，因为它“从根本上不会改变任何事情”。

他的观点是，动力单元公司的设置使得红牛车队和红牛动力单元控制自己的命运，无论是单独的项目，还是与保时捷的合作，或者与本田的合作。

虽然表面上确实如此，但很明显，这些不同的方向在细节操作方面会非常不同。因此，红牛所做的事情可能会产生巨大的影响。目前还不清楚到底有多少在发挥作用。

马特希茨一开始就很热衷于和保时捷的合作，这清楚地表明他正在考虑退休计划。马特希茨是红牛在F1建立如此庞大影响力的唯一原因，但他已经78岁了，不会永远继续干下去。据说，当马特希茨离开时，泰国红牛将拿下100%的控制权。

因此，也许马特希茨正在寻求在自己仍然在任时，解决以他拥有的红牛公司命名的F1帝国的未来。特别是，除了红牛车队内部对保时捷合作的未来有不确定性之外，还有传言称小红牛正在挂牌出售。

这可能会让小红牛和美国车手赫塔之间最近的传言更容易理解。如果要出售小红牛，那么迫切希望进入 F1 的安德雷蒂阵营将是一个明显的兴趣方。因此，让赫塔加入车队，期待安德雷蒂集团的收购。这种做法有背后的意义，而不是红牛简单地决定让加斯利离开，随便从印地找一个快速但不稳定的新秀。

最终，看起来对未来的红牛来说很清楚的计划，现在可能会在整个 F1中产生巨大而深远的影响。

如果他们最终的决定是退出人们期待中的交易，那么首先，这对保时捷来说是个问题，因为他们加入F1的意图是与现有车队合作，并在此后做出进一步财务和技术贡献。

虽然像威廉姆斯这样的车队可能非常有兴趣选择保时捷作为合作伙伴，但保时捷希望为动力单元投入小一点。

上周，奥迪证实了我们已经知道的一件事情：保时捷不会在德国建造自己的工厂。那里没有任何一处能够做到这一点的设施，即使保时捷可以像奥迪一样决定加入。

这意味着备受期待的保时捷合作很可能前途未卜。尤其是现在时间站在红牛一边，而不在保时捷一边。

如果动力单元制造商希望有权对2026年的监管事项进行投票，则要在10月中旬的截止日期前进行注册。错过这一点，保时捷将只能在受到限制的情况下进入F1。

也许解决方案是让保时捷和奥迪合作，然后大众汽车集团的这两家公司共同生产动力单元。但奥迪在上周表示，想要单独项目的关键原因是，在两辆不同的车上使用相同的发动机是一种不受欢迎的妥协方案。

在较小的车队中，配备保时捷挂牌的奥迪发动机，这远没有各方希望达成的，双方同等利益的保时捷-红牛联盟那样吸引人。问题是，这和根本不进入F1相比，哪个更好？

这次似乎只有一个巨大的变量能够破坏保时捷对F1的兴趣。如果保时捷认为，阻力来自和它即将达成交易的红牛车队内部，那将非常讽刺。在车队内部没有得到支持，在F1的高层也没有得到支持，但是双方还在为了达成合作而努力。

失去红牛对保时捷来说不仅仅是一个复杂的问题，甚至可能会让保时捷回归F1胎死腹中。