Motorsport：各支车队在斯帕的下压力调教方案

斯帕赛道三个赛段迥然不同的特点意味着车队必须在赛车的直道速度和下压力之水平之间找到平衡。让我们看看车队们在上个周末是如何取舍的。

红牛车队：

红牛的赛车似乎很适合斯帕，因为斯帕的赛道特性很契合RB18赛车的一些核心优势，赛车在直道上速度很快，在弯角较多的第二赛段里也没有丧失优势。

红牛还为比利时站准备了一些升级部件来改善性能。其中最大的变动发生在侧箱和发动机罩之间的车身上，后悬架上的下叉臂整流栅也因此被更换。

车身变化导致了车身表面的凸起（下图红色箭头处），同时还改变了气流的运行轨迹，这无疑是在赛车的冷却和空气动力学性能之间达成的妥协方案。

对下叉臂的改动是微妙的，不需要任何内部结构的变化。

有趣的是，红牛在扩散器上方的底板上有一个凹痕，延长了叉臂的行程，因为它整体上更靠近车身表面了（下图蓝色箭头处）。

车队在技术文件中没有提及他们对赛车后视镜所做的改动，可能是因为改动看起来并不明显。

然而，这项对后视镜的改动实际上也具有一些空气动力学效益。

将后视镜外壳的下部延展到主镜体下（也缩短了，下图蓝色箭头处）将改变气流的作用效果，而且会改变气流通过镜体的通道。

除了红牛带来的新套件，另一个有趣的事实是维斯塔潘和佩雷兹的赛车在比利时站搭载了不同规格的底板。

墨西哥车手更偏爱的新底板最初在银石赛道亮相，然后在奥地利站再次被引入，但在这站因为事故而受损报废。

这块新底板的设计方案与法拉利类似（上图），它在边缘有一个切口，从中伸出类似舌头形状的部分。

维斯塔潘可能觉得这块底板并不适合自己的驾驶风格，他在整个周末都没有使用这种底板。

法拉利车队：

法拉利有一套新的、低下压力的尾翼和梁翼可供选择。然而，他们在二练期间进行了测试之后选择不在比赛中使用它。

法拉利之前曾使用过类似的策略，他们采用低下压力方案来提高赛车在斯帕赛道第二赛段的性能，并且能在正赛里缓解轮胎磨损的问题。

尽管法拉利在这一站最终没有选择使用这套新的低下压力翼件，但它们很可能会在接下来的比赛中再次出现。

梅赛德斯车队：

梅赛德斯在赛前对于争冠机会十分乐观，特别是两位争冠对手都将因罚退从队尾起步。

然而，他们很快认清了现实，W13的空气动力效率低下，负担了过多的阻力。

此外，他们在上半赛季频繁遭遇的轮胎升温问题也再次显现出来，赛车的轮胎在比赛里迟迟无法升温达到工作区间。

车队在比利时大奖赛也带来了一些升级，比如调整过的前翼和尾翼和优化过的底板。

底板一直是车队研发的重中之重，他们最新的升级侧重于优化底板前部和边缘之间的相互作用。

像围场内的其他一些车队一样，梅赛德斯设计了一条长边翼，长度几乎贯穿整个规则允许的区域。边翼的最前部是翻转的，尾部与一个镰刀形的部分连接。

车队对两个部分都做了调整，现在翻转的部分只有一个分流器，而不是之前的三个（上图红色箭头处）。

镰刀式的部分被缩窄了（上图黄线处），因为它旁边的底板形状发生了变化。而底板和边翼的后部形状也被修剪过，在后胎前面形成了一个锥形，这几乎是2021赛季规则下的惯例（上图绿线处）。

车队对底板包围（上图蓝色箭头处）进行了进一步调整，以更有效地配合其他部分的更改，第二层包围的高度增加了，上边界边缘也发生了变化。

有趣的是，汉密尔顿没有选择用新底板参赛，而是使用了旧底板。

梅赛德斯在周末提交的技术文件中没有列出他们还为Halo的上表面（上图黑色箭头）添加了三角形扩展，这无疑将有助于引导气流在发动机盖和侧箱部分的车身通过。

梅赛德斯在赛前其实也意识到了赛车的空气动力学问题，事实上，他们也相应研究出了一些对策，希望能帮助赛车在斯帕赛道的表现。

设计师们没有引入全新的套件，而是着手通过更改端板的翼尖和上沿来改善空气动力学效益。

W13端板的翼尖切口可以更改，以匹配翼件产生的负载。

在这种情况下，车队选择完全填补空隙（上图红色箭头处），这是我们早些时候在Alpine赛车上看到过的技巧，他们还试图通过翼尖调整涡流的强度。

车队还测试了低下压力的襟翼，襟翼被向后修剪（上图红色箭头处），但他们最终放弃了这个方案，因为它似乎在各个赛段都没有提供应有的效果。

Alpine车队：

Alpine在A522赛车上继续取得进展。

在比利时大奖赛，车队继续修改底板的前部，并使用最外层的底板包围进行过渡。从对比图可以看出，左侧的新设计中底板被向内修剪了一部分。

这不仅会影响外部气流和与包围的作用，还将决定气流在底板下方的流动。

车队还对其后制动管道的设计进行了修改，他们在寻找一种方法来平衡赛车的冷却需求和空气动力学性能需求。

这一变化反映了围场对此的态度，大多数车队选择将入口放在制动管道包围的内侧（上图蓝色箭头），而不是在外侧单独设立铲口（上图红色箭头），这是我们通常在赛车前部看到的解决方案。

新的解决方案聚拢了穿过底板包围和轮胎侧壁之间的气流，并将其引导到内部连接的各种通道，其中一些通道已作为升级的一部分进行了修改。

与此同时，没有铲口意味着减小阻力，车队甚至可能会在这一点上继续优化，以进一步提高性能。

阿尔法罗密欧车队：

阿尔法罗密欧为斯帕赛道引入了新的后翼设计，目的是降低下压力。

翼件采用了更传统的勺形设计，以适应更扁平化的端板。

然而，与通常的设计相比，最大的变化是上端板的形状，其在前部被沿对角线切割，朝向翼尖开口。

车队手头还有一些常规的翼件，如果其升级的翼件不能提供预期的性能，这些旧款翼件可以作为后备（上图）。

我们还注意到，为了方便使用DRS，车队不得不将机翼的中心部分保持在通常的高度。

（老妇人）