帕尔默：速度和策略兼备，加斯利是如何在斯帕拿分的

小红牛非常需要在比利时大奖赛获得一个不错的结果，他们已经5场比赛没得过分了，在积分榜上被哈斯车队超越，排到了第八。

而今年比利时站的比赛，正好为排名靠后的车队提供了一些机会，好几个车队加在一起，有七位车手因为更换动力单元被罚退。

小红牛最开始并没有被罚，但角田的排位赛成绩并不理想，车队选择更换角田的PU，这样只能维修区发车，而第八位起步的加斯利承载了大部分拿分的希望。

算盘打的很好，但意外发生了，一个电子系统问题迫使加斯利也要从维修区起步，这会是小红牛又一场让人失望的比赛吗？加斯利站了出来，他克服了很多困难，成为了这场比赛的焦点之一。

他和车队在周末做了很周全的工作，首先是确保了排位赛尽可能靠前的位置，随后在正赛中保持速度，策略在线，尽可能地提高成绩。

当加斯利被送回维修区准备起步时，所有赛前制定的计划都没用了，比赛中需要攻防的对手也变了，得分已经不大现实。事实上，直到正赛开始前几分钟，他的电子系统都故障没有恢复，加斯利差点一圈没跑就退赛了。

“当你已经坐到车里，识到赛车遇到技术故障，你需要保持冷静，工作人员会在你身边疯狂忙碌。现在F1赛车构造太复杂了，所以在出发前有一些小状况也并不意外，只不过解决这些问题会制造一些慌乱，车手必须保持清醒的头脑，专注在发车和比赛策略上。”

对加斯利来说，他当时肯定很失望。看着自己被推回维修区，失去了第八的发车位置，一个电子系统问题让他的比赛前景很不理想。

从维修区发车，或者，因为动力单元规则罚退到队尾，大部分中游车队的选手不会有太大的压力：他们不会对这样的比赛抱太大期望。因为战略上先放弃了，任何还说得过去的结果都算是表现不错。加斯利和他的团队就是完美的例子，这场比赛他们没什么没什么可失去的，这也促成了他精彩的追击。

在一停前，加斯利陷在车阵里，他让车队早点安排进站，这样他能进入到干净的气流中。所以加斯利在第十圈换胎，他是第一辆按策略进站的车，同时进站的还有阿尔本，这让他们俩在这个阶段获得了一些有利的位置。

加斯利的二停对他具有决定性的影响，他再次告知车队要提前进站，他进的很早（22圈），以至于没有车手在这时候跟进，大家都担心这次进站后轮胎的严重衰减能不能让他们撑到最后。

对于车手来说，做这个决定肯定胆子很大，但不得不说是个英明的决定。最大的好处是他通过进站策略翻掉了火车头阿尔本，阿尔本的威廉姆斯赛车在直道上速度很快，很难超，但整体圈速又不快。小红牛没什么可输的，所以他们值得冒险。

有点讽刺的是，比赛结束时，排在加斯利前面的车手，和他不从维修区起步时，要对抗的车手是一波人：维特尔和奥康，他们赛车可比小红牛要快。

如果一切顺利，或许加斯利第四排发车，最后能有一个更好的名次，但换个角度想，这样的话他比赛策略也会不一样，有可能就像身边的车手一样，名次不会有什么太多变化。但至少我们从这场比赛看出一点，小红牛的车手和车队对突发情况的处理十分到位。

转会市场扑朔迷离，加斯利优异的表现恰逢其时。

对小红牛来说，这场比赛宣告了他们状态的回归，这将给车队夏休之后的比赛带来信心。

虽然他们在积分榜倒数，成绩并没有达到预期，但他们在争取每一分，在争取回到车队排名第七位。

对加斯利来说，面对种种2023年车手席位变动的传闻，他用实际表现提醒围场里的人去关注他的能力。通过这场困难的比赛，他不仅展示了自己的速度，还秀出了独立制定和执行比赛策略的水平，这是全方位的表现。

不过还是有些遗憾的，毕竟很多车手在这一站已经接受罚退了，加斯利还是在用旧的动力单元在比赛，这意味着，他在后8场比赛中的可能要挑一站罚退发车了。

（InvokeR_R）