纽维自传《How To Build A Car》连载32：新车队，新起点

第五部分：第四弯——如何建造FW14

第三十一章

威廉姆斯的总部设在牛津郡的迪德科特（Didcot），离我在马什吉本的家有35分钟的路程，规模大约是莱顿大厦车队的三倍，值得夸耀的历史也是如此。

他们的故事从弗兰克·威廉姆斯（Frank Williams）开始。作为一名前车手、工程师和旅行百货销售员，他在1966年推出了弗兰克·威廉姆斯赛车，然后在1969年进入F1，并立即取得了成绩。

1976年，弗兰克与他的商业合伙人闹翻，离开了车队。他带着工程师帕特里克·海德（Patrick Head），与他一起创建了威廉姆斯大奖赛工程公司（Williams Grand Prix Engineering），见证其成为F1的大车队。1986年，弗兰克遭遇了一场车祸，导致他坐上了轮椅。但他毫不畏惧地继续参加F1。1999年，他被授予骑士称号。

因此，你可以想象，他是一个相当有个性的人。弗兰克在创办威廉姆斯车队时，表现出令人难以置信的坚韧，但他的绝招是与帕特里克，一位出色的工程师合作。在我来之前，他们的合作关系已经赢得了许多冠军。

这也是一种紧密的伙伴关系。我在加入时发现，团队的运作就像弗兰克和帕特里克两个人的玩具店，他们两人会在午餐时做出决定。

不过，一开始还是很好的，我也很适应。帕特里克和我很互补。他是一位务实的工程师，毕业于机械工程专业，但他看到了我们在莱顿大厦展示的空气动力学潜力，并认识到雇用我可以让他集中精力到工程方面，而让我专注于性能设计。他特别善于强迫我追求可靠性，在那个时候，这并不是我的强项。当我刚加入车队时，他对我说：“你到底为什么不把莱顿大厦的那个油泵修好？”我记得当时我在想，他说得很对，因为尽管当时我相信，我们正在尽一切努力解决这个问题，但整体上是，我们没有投入足够的研究或设计方面的努力来修复它。我们应该做得更多，而且最终我对此是负有责任的。

在我上班的第一天，7月16日星期一，英国大奖赛之后的第二天，他把我叫到他的办公室，是为了吼我。他是海军少将的儿子，他会吼每个人，不仅仅是对我。“你的车在法国和银石的表现给我留下了深刻印象，"他说，(伊万在法国获得第二名并非侥幸，这辆车在银石赛道获得了最快圈速）。“我认为你应该成为首席设计师，而不是研发主管。你喜欢这个职位吗？”

我一直对研发工作感到兴奋，但首席设计师更适合我的技能，也有机会对赛车的性能产生更深远的影响。的确，威廉姆斯车队那几年以来已经迷失了方向，但他们仍然是一支成功的、受人尊敬的车队。帕特里克相信，车的引擎方面是好的。他推测，如果把空气动力学搞好了，那么威廉姆斯可能会再次具有竞争力。不用说，我接受了这个提议。

我的任务是，在开始下一赛季的设计工作之前，先看一下目前的车。根据我刚刚为莱顿大厦设计的扩散器留下的记忆，我画出了一个扩散器。由于威廉姆斯车队的变速箱形状比较笨重，扩散器在一定程度上受到了影响，但即便如此，我还是觉得这比他们目前的这个版本要好。

威廉姆斯和莱顿大厦两支车队之间的差异立即清晰起来。莱顿大厦雇用了外部供应商，交货时间是定死的。在威廉姆斯，一切都在内部制造，他们制造新的扩散器只用了一半的时间。把它安装在匈牙利站的赛车上，让我们的速度提高了大约半秒，即使在当时也是一个相当大的提升（用今天的眼光来看，是一个巨大的提升）。在车队内部，这对我来说是一个重要的辩护：我的到来让一些人感到不满，有些人认为，莱顿大厦在1988年的成功只是单纯的运气，是一种侥幸，FW13是一辆好车，没有必要从其他车队叫来一个外来者。此后，我开始了我的主要任务：设计1991年的FW14。