【破鹅驾驶课堂】19度倾角的赞德福特赛道，如何选择最佳线路？

一年前的荷兰站标志着赞德福特赛道时隔36年后的回归，热情的荷兰车迷亲眼目睹了维斯塔潘打破了无荷兰车手家乡夺冠的魔咒，以一场酣畅的大胜在积分榜上超越了竞争对手汉密尔顿。今年再度造访这条赛道时，维斯塔潘已经手握了93分的领先优势，红牛的火星战车似乎能确保他进一步扩大领先优势。

赞德福特赛道的翻修开启于2019年，将带倾角弯角重新引入F1的想法源自于已故的赛事干事查理·怀汀。由于赞德福特赛道占地面积小，4.25公里中布局了14个弯角极大地限制了这条赛道的整体速度，加入倾角能让弯道角度不变的同时，增加赛车的弯中速度，从而实现如同过山车般天马行空的过弯姿态。

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带倾角的弯道最值得玩味的就是T3 Hugenholtz了。它是以这条赛道的首任总监命名，在近年的翻修中，这个弯角变成了倾角高达19度的弧形回头弯。关注去年比赛的车迷朋友们一定发现了这个弯角的不同之处——车手皆行外线。这是一个令人费解的难题，答案就隐藏在这个弯角的剖面图的斐波那契螺旋中。

你可以把这个弯角想象成一个碗边。在碗底，坡面角度仅为4.5度；但到了碗沿，这个角度却高达19度。这一奇特的设计，促使车手们努力避开“碗底”内线位置，使劲贴住外线边缘取得一个绝佳的弯心速度出弯。虽然线路更长，但瑕不掩瑜地换取的速度优势，为T3后面的一段曲折直路加速做好了铺垫。

与此同时，正赛的这个弯也成为了一个不走寻常路的超车点。发车时，此处可谓是上中下都能尝试。前车一旦为了强求外线速率而门洞大开，内线的对手可不会放过这样绝佳的超车机遇。

第二计时段的T6在航拍图中只是一个平淡的回头弯，但这个弯角实际具有坡面的上下变幻，也保留了带有内倾的弧度。弯角本身十分狭窄，但它特有的起伏使得车手在此处敢于拼搏自己的勇气杀入弯角。

在去年的排位赛中，我们就见到了拉塞尔为了博取Q3的机会，在这个弯角过早地压到弯心内侧路肩导致失控并引发红旗。T6合理的弯角线路是紧贴弯心内侧路肩，同时出弯后的路肩也不能错失。然而弯外砂石地的存在也成为了这个弯角甜蜜的陷阱。

来到赛道的最后一弯，以荷兰车手卢因迪克命名的这个弯角也在赛道升级过程中模样大变。加入弧度的最后一弯串联起了700米长的发车直路，使得F1在这条赛道的尾速也能够突破320km/h。这个弯角在技术上并没有太大的难度，但轮胎需要经受住极大的侧向抓地考验。

由于此处倾角达到了18度，从车载画面来看，仿佛是驾驶在椭圆赛道一般。正是出于安全考虑，FIA在去年的比赛前谨慎地将DRS激活点推迟到了出弯后。

这一做法使得超车难度进一步增加，今年比赛的一练，FIA将接受赛道方的提议，尝试让车手们在这个高弧度、大曲率的弯角中，尝试全油门开启DRS进行冲刺，同时评估可行性和这一做法的安全性。

连续两站的主场，荷兰车手维斯塔潘势如破竹。然而红牛车队万不可在这条赛道上掉以轻心，中低速弯居多的特性会使得法拉利与梅赛德斯赛车重回竞争行列。同时变幻莫测的天气情况，也会使得今年这场荷兰大奖赛更加令人期待！

（破鹅）