闹剧！皮亚斯特里在巴林前甚至没有预备车手的合同

合同认可委员会CRB对皮亚斯特里合同纠纷的裁决，为我们揭示了Alpine在留下皮亚斯特里时的工作有多么草率。

CRB在周五达成了一项一致性决议，认可了迈凯伦与皮亚的合同，皮亚斯特里将于2023年开始，与兰多·诺里斯成为队友，Alpine也接受了判决，表示不会上诉，并将着手寻找明年的车手。

然而，就如RN365之前的一篇文章说的那样：皮亚从未与Alpine签下任何关于2023F1席位的文件，这个观点也被CRB的裁决所佐证。

皮亚斯特里两份合同的细节 

在裁决中，仲裁员Ian Hunter QC、Stefano Azzali，以及教授 Klaus Peter Berger 和 Matthieu de Boisseson发现，Alpine与皮亚斯特里的预备车手协议，和潜在的2023年车手席位的协议是分开的，席位协议的一拖再拖让经纪人韦伯感到沮丧。

RN365了解到，Alpine认为，在2021年11月的一项2022/2023条款，构成了皮亚斯特里与车队的有效合同：皮亚斯特里将成为车队2023和2024的车手。 

然而，这些的条款只是合同谈判的起点，皮亚斯特里随后被Alpine CEO罗西通知，合同意见将在21年11月15日后的10日内交换。

但这个日期一再接近，最终错过，韦伯对Alpine不发送文件的行为愈发感到沮丧，韦伯对Alpine法律总监Mercer说：“有过好几次，我都告诉了皮亚斯特里和他的父亲，合同就要来了。” 

对此，Mercer回应：“因为车队当时缺乏法律资源，她遇到了瓶颈” 。

到了二月，皮亚仍没等到合同，Mercer写信给韦伯，称她感觉自己就像“被丢进了旋转的洗衣机中,只有在新车发布后，才会稍轻松一下。”意味着，只有处理好其它事情后才会处理皮亚斯特里的合同。

这说明，到2022年3月，巴林大奖赛开赛前，皮亚仍没和Alpine签下任何合同，甚至没有2022年的预备车手合同。

在3月4号，作为预备车手的合同才最终送到皮亚那里，Alpine希望在一周后提交合同。 

Alpine迫使皮亚斯特里离开

预备车手的协议于最终3月14日向CRB提交，但内容并未涉及Alpine在今年12月31号后的正式车手席位。皮亚斯特里在3月15日通过律师知情。

Mercer声称：“这份合约是‘紧急措施’，因为F1还有四天就回归了，但Alpine那时还没有预备车手”。没有预备车手合同，皮亚斯特里也将无法拿到作为储备车手的超级驾照，Mercer清楚这点。

裁决中，在别无选择的情况下，Mercer被迫将2021年的条款清单视作有约束力的合同，并在文件中添加了“具有法律约束的条款”的文字，但之前发给皮亚斯特里的文件中，则没有这样的字样。

CRB认为：“Mercer是否真的相信这样的条款会有法律效应，无从考证”。

在3月19号，Alpine发给了皮亚一份标题为“皮亚斯特里2023-2026计划”的文件，规划了皮亚斯特里4年的的F1生涯。

这份“四年计划”要求皮亚斯特里2023年为威廉姆斯效力，尽管有召回条款，Alpine也打算让皮亚24年继续在威队效力。而从25年开始，才计划皮亚斯特里作为Alpine的全职车手，这意味着，这位天才车手必须等两年才能在Alpine亮相。 

对于皮亚斯特里和其团队来说，这样的等待是无法忍受的，他们随后决定探索离开Alpine的选择，并为皮亚寻找2023年的席位。

在6月3号，皮亚斯特里与迈凯伦签下了“驾驶协议”，只要确定皮亚与其他车队的条款失效后，该协议就有效。

7月4号，迈凯伦与皮亚斯特里正式签约，合约将在2023年一月开始执行（勘误：之前的文章写为“7月4号，当皮亚斯特里与Alpine的预备车手合约到期，皮亚与迈凯伦正式签约”。实际上，皮亚与Alpine的预备车手合同为期一年。）

迈凯伦的合约被CRB认可为：“有效且有约束力的”，Alpine在2022后未与皮亚签署关于正式车手席位的合同。”