马克休斯：梅赛德斯领跑荷兰站的冠军争夺

斯帕是一条很特殊的赛道，而赞德福特代表着更传统的一级方程式赛道。在各支车队调整尾翼后，2022年的竞争秩序似乎又正常了。

法拉利在二练中包揽头名，梅赛德斯的表现也比斯帕强得多，汉密尔顿与法拉利的圈速十分接近。

虽然维斯塔潘因变速箱问题而影响了练习赛节奏，但他看起来同样很快，在S2具有明显的优势。

红牛因为轮胎问题而陷入麻烦，他们发现硬胎的圈速很不理想，这意味着红牛的调教方向出现错误，这使得他们的二练成绩被进一步拉大。

加上因角田引发的红旗导致练习赛延迟，车手之间的长距离模拟差异很大，因此这不一定能说明什么。

但是，从一练和二练中可以看到，即使红牛即时调整赛车设置，法拉利、梅赛德斯和红牛的差距也很小。

这甚至可能是今年梅赛德斯最具竞争力的周五，尽管此前在迈阿密的时候，他们没有将周五的速度带到周六和周日。

但与斯帕相比，这条赛道对于下压力要求较高，这对梅赛德斯是一个有利因素。

拉塞尔非常乐观，他说：“这辆车在这里的表现更好。在单圈速度上，迈凯伦和马丁看起来很强劲，但我们必须确保在发车位上领先于他们，我们不会与他们过多纠缠。”

当被问及是否可以重现匈牙利的杆位时，拉塞尔回答说：“我不确定是否可以在这里重获杆位，但我们的表现更好了。令人难以置信的是，赛车的抓地力非常好。”

汉密尔顿表达了同样的看法：“这比上周日好很多，也比上周五好很多。这是一个不错的开始，只是因为它是一条截然不同的赛道。”

“很高兴看到我们并没有落后那么远，而且赛车的感觉也没有那么糟糕。在性能方面可能没有更多优势，但我们会继续努力。”

汉密尔顿在二练中只进行了两圈的长距离模拟，因此他的成绩应该还有上升空间。

有趣的是， 斯托尔在长距离速度中排名第三，单圈速度排名前六。但是这样的例子并不罕见，只能说明马丁的载油量要低于其他车队。 

尽管C3轮胎的单圈速度很快，并且在塞恩斯的10圈模拟中出现了明显的衰减，但它仍然给出了一个可观的平均水平。考虑到这场比赛预计会两停，只有那些试图一停的车队会选择C1。

除非红牛能在周六强势回归，彻底改变竞争格局，否则这将是一场竞争激烈的比赛。