迈凯伦技术总监：上周起步练习暴露的相关问题明显缓解了

迈凯伦性能技术总监马克·坦普尔（Mark Temple） 表示，在引入新的发车程序后，F1在巴林测试期间暴露出的相关担忧已经得到了明显缓解。

2026赛季，由于动力单元取消MGU-H，车手现在必须在发车前手动把涡轮转速堆起来，以减少涡轮迟滞。但这件事并不简单：车手既要让涡轮提前进入工作状态，又要避免发动机转速过高、让系统能量输入过多。在测试期间进行练习发车时，已经有多位车手触发了 防熄火（anti-stall）。这也引发担忧：在赛季初几站正式比赛中，如果前排或中后排有赛车起步失误/熄火，后方车手视线受阻，可能来不及反应，存在追尾安全风险。

在本周的巴林测试中，围场进行了多次发车练习。虽然各车起步加速的节奏仍有差异，但没有车被留在发车格上。坦普尔认为，这次测试中发车环节整体基本没有出大问题，对新赛季来说是个积极信号。

他在接受媒体采访时表示：“大家确实复盘了发车流程，也讨论了怎么才能先把安全性做到位。对我们来说，这始终是第一位。此前外界提出过一些担忧，这次刚好也有机会把多台车放在一起，按照我们预想中的正式发车流程做一次模拟。”

他补充道：“至少从我看到的情况来说，整体看起来都比较正常，方案本身也算相当合理。”

坦普尔还提到，在模拟过程中，个别赛车在练习发车时的走线动作稍微有些偏大：“有一两台车在蛇形走位上的幅度，可能比练习发车真正需要的还要更大一些。但实际上，当所有人都准备就绪、都清楚自己该做什么，而且流程被正确执行时，我认为这反而有助于打消之前的一些担忧。”

他最后的判断则相对乐观：“我不认为这会是一个大问题，我觉得它完全处在可接受、可管理的范围内。当然，我相信后续还会有一些细节上的微调，F1、车手和车队都会继续给出反馈，这个问题也还会被持续复盘和优化。”