意媒：围场开始讨论降低电驱功率，已在筹备B计划

所有车队在优化层面或多或少都面临着同样的问题：没有了MGU-H之后，谁都没法完全补上那部分能量回收能力。过去十多年，这块一直靠MGU-H顶着。现在2026新规改成50/50混动输出，理论上很先进，但现实是难度确实很大。

当初FIA和厂商一起定这套规则时，其实就知道会有这个风险。尤其奥迪当年加入F1的条件之一，就是发动机要更简单一些。问题在于，MGU-H虽然贵、量产车也几乎不用，但它在F1里确实非常关键。现在拿掉之后，平衡就没那么容易了。

目前最大的担忧有两个：

第一，发车。
暖胎圈阶段到现在都还没有特别好的办法，能把动力单元准备到理想状态，所以红灯熄灭那一下，涡轮迟滞问题还是明显。

第二，整圈能量不够用。
车手现在没法保证整圈都拥有稳定电能输出，本来应该全力推进的时候，还得分心管理电量，这才是最影响比赛体验的核心问题。

在巴林，很多车手和多梅尼卡利单独聊的时候都提到了这些担忧。大家普遍认可新车更轻、更灵活，但也担心在某些赛道上会“开着开着没电”。墨尔本已经值得关注，而上海、吉达这种赛道可能会把问题放得更大。

所以围场现在已经在讨论一个B计划：如果前几场比赛问题明显，就考虑下调最大电动功率（大概 15%-30%），让MGU-K的电能释放能持续更久。FIA也已经在测试最后两天让各队试过不同幅度的降功率方案（-50kW、-100kW、-150kW）来收集数据。

这样做的代价也很直接：圈速可能会慢1.5到2.5秒。但好处是车手不用再用那么别扭的方式开车，比赛可控性会更好一些。

这件事说明一个现实：2026规则里电能占比可能设得太高了，以目前的技术水平，要完全消化还比较吃力。主动空力也没法完全把这个问题补回来。

当然也不是全是坏消息。如果电动功率下调，电能释放时间反而会更长，boost和超车按钮的可用时间也可能增加一些。很多业内人士认为，只要后续开发跟得上，这事未必会变成灾难。