预算帽有限，车队如何在升级上精打细算

本赛季的升级至关重要，墨尔本和巴林的赛车会有很大不同。不太确定的是升级速度，因为不只是研发新部件的费用，运输成本也受预算帽影响，所以车队必须精心策划升级方案，以便从物流角度在最合适的时间引入新零件。

Alpine车队运营总监史蒂夫·尼尔森表示：“确实，所有一切都算在内，甚至包括运输部件的费用也受到预算帽限制。五年前根本不需要考虑这些，但这些看起来像垃圾一样的纸板箱也要花钱才能运到这里，而且要花很多，这都是预算，如果某个零件需要单独空运，你就不能和其他零件一起运输，那可能会花掉几万，如果不注意，预算很快就用完了。”

当然还有其他运送小型部件的方式，根据Autosport记者描述，某年中国站期间，车队成员带了远超他们所需的行李。“这是新的空气动力学套件，”他们其中一人小心翼翼地解释道。

当然这种操作也有局限性，无论你用袜子和内衣包裹得多么严实，你不可能把新底板装进行李箱。体积更大的部件要么海运，要么陆运，这两种方式都比较慢，而且后者仅限于欧洲分站。

出于竞争的需要，情况不可避免地变得更加复杂。如果一支车队表现不佳，可能决定提前升级，即使付出一定代价也值得。但即便如此，也可能产生无法预见的支出。

“这需要权衡，如果可以多拿20分，肯定要空运，如果提升有限就不会。所以我不知道其它车队是不是这样，但我们最近开始研究这些，该怎么花钱？是自制还是外包部件？”

“我们确实会外包，外部供应商业务繁忙时的报价会比空闲时段高很多，我们甚至会精细到这种程度，预算要最大化利用。”

法拉利领队瓦塞尔也很认同这个观点：“我们必须要好好想想，在研发预算和升级之间找到最佳平衡，当然升级来得越早越好，效果越明显越好，但并不是要在赛季初的几场比赛就引进4-5个升级套件。如果你要把一个新底板运到日本或中国，研发预算的一半就没了。”