瓦塞尔：涡轮迟滞早已写进题面，为何现在才担心发车安全
法拉利在设计2026款动力单元时，原本就是按照正常F1发车流程来应对的，因为车队默认发车程序本身不会被修改。法拉利车队领队瓦塞尔表示，在2026赛季开始前的测试期间，F1发车程序成为讨论焦点，这让他多少感到有些困惑，因为如何应对涡轮迟滞这个问题。
据了解，法拉利为此采用了尺寸更小的涡轮增压器，以降低涡轮叶轮的转动惯量，从而缩短整体迟滞时间，确保赛车在发车时能更干脆地完成起步。车队之所以这样设计，是基于一个前提：尽管在规则制定过程中外界曾提出过相关担忧，但FIA不会对发车程序进行调整。
不过，出于安全考虑，FIA 最终还是在最后一辆赛车停进发车位之后，到发车灯亮起之前，额外加入了5秒缓冲时间。这个方案是在巴林测试中的练习发车测试取得成功后确定下来的，目的是确保所有赛车都能顺利把涡轮转速拉起来。
在接受Autosport独家采访时，瓦塞尔表示，他对这一程序变化感到意外。
“在没有MGU-H的情况下，涡轮迟滞一定会成为必须管理的问题，这一点从可驾驶性到正式发车都一样明显。”他说，“这一点从第一天起就已经很清楚了。在确定动力单元研发方向时，考虑的从来不只是纯粹的最大功率，其他方面同样重要，而发车就是其中之一。”
“也正因为如此，我们才做出了一些特定的技术选择。而FIA从一开始也说得很明确，他们并不希望修改发车程序，所以当这个话题在巴林再次被提起时，我确实感到有些意外。”
瓦塞尔接着表示：“我可以这么说，让一位车手提出安全方面的担忧，或者类似的说法，其实并不难；但现实是，这个问题大家早就知道了。”瓦塞尔补充道，“在设计一台发动机的整体架构时，你永远都在做取舍：一方面你希望获得最大功率，另一方面你又必须兼顾可驾驶性。你必须作出选择。”
使用法拉利动力单元的哈斯车队领队小松礼雄则认为，这套额外增加5秒缓冲的方案，已经有效化解了原本外界担心的安全问题。
“如果你看过那些练习发车，在加入蓝灯提示的5秒倒计时流程之后，效果其实非常好。”小松礼雄说道，“从那些参与测试的发车来看，车手们都能够顺利完成起步。所以我不认为这还会是个问题。”
“最初如果没有这额外5秒，我同意确实可能存在安全风险。但现在有了发车前的准备阶段之后，我已经完全看不到任何安全隐患了。”