PlanetF1：开好新规赛车需要车手有更高的智慧和认知

随着F1迎来新规周期，新一代动力单元大幅提升电气化比例，电能与内燃机动力输出接近五五开。威廉姆斯车手阿尔本认为，那些能够深入理解新动力单元复杂特性的车手，有望在新纪元初期占据先机。

经过2025赛季的模拟器评估，车手们已在巴塞罗那首航及巴林两轮测试中亲身体验了新赛车的驾驶特性。测试揭示出一个普遍共识：新规要求以截然不同的方式冲击单圈成绩，包括在直道降挡、延长松油滑行以回收能量等非常规技术。

尽管维斯塔潘、汉密尔顿等人直言新规有悖赛车运动本质，但也有车手认为，这种独特挑战将使那些潜心钻研的车手获得回报，阿尔本就是其中之一。

阿尔本：理解是竞争力的关键

“这并不算有悖常理，”阿尔本在谈及新规时表示，“你只需要理解它的基本原理，以前我几乎不需要和梅赛德斯讨论如何驾驶F1赛车，顶多是问怎么启动引擎。”

“但这个冬天所做的工作完全不同，有些技术层面的会议你必须理解，人们可以对此持正面或负面看法。但作为车手，作为运动员，你会尽一切努力做到最好。”

“如果这意味着要理解这些东西的工作原理，能否通过比别人更了解引擎而自己挖掘出一些性能？答案是肯定的。所以花时间与梅赛德斯沟通，理解如何驾驶这些赛车，这个过程非常有趣。简而言之，这就是比赛的一部分。”

F1不再仅仅是在每个弯角挑战极限，更审慎的驾驶方式可能带来回报。Alpine车手加斯利进一步指出，那些认知更高的车手或许能够从中获益。

“对于同样的引擎、同样的赛车，谁能更好地理解全局、掌握能量管理，谁就会占据优势。”加斯利说，“但与此同时，目前有很多东西我们无法控制，在某些方面车手更像乘客。”

“这个问题还会演变，不同引擎厂商的策略可能不同，有些允许你自由决定何时充放电，有些则不然。所以情况不会简单到谁认知高谁就更强，你未必拥有随心所欲调用的工具。有很多问题现在想回答，但必须等到真实的比赛场景中才能真正发现。”

驾驶特性巨变，能量管理成核心

2026年新规对所有车手而言都是一次彻底重置，竞争格局迎来巨大变数。除了能量管理的影响，赛车操控特性也发生了根本性变化，设计理念从过去五年的地面效应回归到更传统的上洗气流下压力生成方式。

“对空气动力学的依赖比以前少了很多，”加斯利说，“过去几年地效赛车是空气动力学主导，现在更依赖赛车本身的机械抓地力和顺应性，这完全不同。”

“滑行感更多了，高速域的感觉截然不同，赛车的动态响应也大不相同。这是全新的挑战，没必要和去年的感觉做比较，因为这是完全不同的赛车。”

更复杂的是，各家动力单元制造商可能在不同区域释放能量，这意味着赛道上的缠斗可能出现“你来我往”的局面，车手们在不同位置利用能量储备取得优势。

“目前需要考虑的因素太多，很难完全理清头绪。对于同款引擎，我大致知道对手的释放策略，所以比赛中可以预判。如果某人某段直道投入更多，另一段直道就会吃亏。”

“更难判断的是不同引擎制造商的做法，他们可能在某段直道释放更多，另一段则保留。这种差异本身就会造成比实际比赛局势更大的差距。一旦赛车全功率开启直线模式，尾流效应和速度差异并不大。”

“仅靠主动气动系统本身，我认为不足以完成超越。等到澳大利亚站，一切才会见分晓。但对我来说，这看起来并不容易。过去DRS是白白带来0.7秒的优势，现在不再是免费的午餐了——如果你释放更多能量，必然在别处付出代价，可能损失更多时间。”