【F1专栏】荷兰站正赛策略分析

今年是赞德福特回归的第二年，我们见到了前三车队的激烈交锋和难得的好天气，所以让我们看看荷兰大奖赛上可用的战略选择吧。

一周前在斯帕赛道只有少数被罚退到后排的赛车愿意用软胎起步，但显然红胎在赞德福特成了首选起步轮胎。

这是因为软胎的磨损和退化程度都很低，这意味着车队在轮胎管理上最大的问题只是热衰减而已，以及在比赛前期不要把轮胎用的太狠。

本周末硬胎在圈速表现上会比软胎慢1秒，而中性胎差不多慢半秒，车队可能会避免使用硬胎。这可以从前三支车队保留到正赛的轮胎中看出，红牛和法拉利都给正赛留了两套中性胎，以便能用两套中性胎来执行两停策略。

为了实现两停目标，他们得用软胎跑一个18-23圈的stint，软胎在起步时有额外的抓地力，在这条难超车的赛道，起步阶段上升位置或者不失去位置是至关重要的。然后到了赛程中段，在第43-49圈会有一个进站窗口，换上另一套中性胎跑完全程。

前十名的不同选择

中游集团只有米克舒马赫可以选择跟上前几名车手的策略，但对于诺里斯、角田和斯托尔来说，想要上升位置可能就得采用两红一黄的两停策略。

他们会和其他车手一样用红胎起步，在起步阶段没有劣势，但是要用红胎跑一个更长的stint。

在比赛开始阶段他们要用红胎坚持22-28圈，以求采取更激进的策略，在第二个stint换上中性胎，在最后一次进站之前他们要尽量跑到52圈，从而以轻油红胎的条件完成最后的比赛。

后10名的选择

赞德福特的维修区限速60km/h，所以尽管这是一条短维修区，但时间损失仍旧不少。因此如果车手能把握好机会，一停策略很有吸引力，但这意味着要用硬胎。

这个策略的前半段类似于头部车队，但是第一个stint要跑的稍长一点，在第20-25圈的窗口进站换硬胎。

这个策略的好处是大大减少了在维修区浪费的时间，缺点就是硬胎缺乏速度，如果长drs区能带来更多的超车机会，一停车手很难挡住两停车手。

一停也有另一种思路，只不过需要做好轮胎保护。

用软胎起步，撑够一个30圈的stint，如果能做到这一点，可以把剩余的45圈用中性胎跑完。反向操作也不是不可以，用中性胎起步，在比赛剩余30圈的时候换上软胎。

周五周六的天气都很好，排位赛期间气温来到了27度，这意味着轮胎更容易升温，但这也把热衰减这个问题给凸显了出来。

这种情况下可能想用硬胎一停的人会更多，但是天气预报显示正赛时云会更多，比赛时赛道温度可能更低。这意味着轮胎很难达到工作温度并迫使车队放弃使用这种激进的硬胎策略。

车队更可能担心阵风的影响，由于赞德福特位于北海沿岸，因此一些阵风可能会让赛车不稳定，尤其是顺风进入高速弯时。

考虑到这一点硬胎可能重新回到备选方案里来，硬胎缺乏抓地力，赛车因此会更容易被大风打断，正因如此它抓地力的恢复会更加柔和，软胎在这种情况下会出现骤然的抓地力恢复导致车手spin。