荷兰站正赛前瞻：梅奔能否在混战中突出重围？

1. 关键第一圈

一周前的斯帕，发车排位不是决定第一圈表现的关键因素，长直道的尾流效应才是。而在赞德福特，情况会有所不同。

在荷兰，由于缺乏长直道，超车会更加困难，第一圈没有DRS的帮助，排名靠后的车手几乎没有机会超车。

因此，第一圈的关键点将是发车时刻，在1号弯，内侧车手拥有较大的优势，但由于弯道坡度大，车手也会受到更多来自外线的威胁。

两辆赛车可以并排通过1号弯，第2弯挤一挤也可以并排，但是在3号弯，两位车手会真正分出胜负，赛道极端的倾斜角会让一辆赛车拥有更大的出弯优势，在第一计时段占据领先。

2. 混战中的梅赛德斯

值得关注的不仅是维斯塔潘与勒克莱尔的对决。本周末目前为止，三大车队的表现都非常接近。

维斯塔潘在排位赛最后一圈仅以0.021秒优势夺得杆位，塞恩斯在他0.1秒之内——而因为佩雷兹的打滑，两位梅赛德斯车手最后一圈冲击圈速失败。

汉密尔顿认为他本有机会头排起步，但最终排在第四位，鉴于梅赛德斯本周末表现出的速度，发车后，他很有可能与法拉利、红牛车手跑在一起。

发车对梅赛德斯特别重要，但由于比赛策略需要在一停和两停之间做权衡，汉密尔顿和第六位发车的拉塞尔有机会在策略混战中争夺更好的位次。

3. 诺里斯与Alpine的竞争

拉塞尔之后是诺里斯，与斯帕相比，迈凯伦和梅赛德斯本周末的表现都不错。

排位结果对诺里斯很有利，因为两位Alpine车手都未能排进前十，分别在第12和第13位起步。

里卡多表现继续挣扎，排位Q1出局，迈凯伦的期望落在了诺里斯身上，他要努力拿分，追上车队积分中迈凯伦对Alpine的20分差距。

发车对诺里斯很关键，他排在米克·舒马赫、角田裕毅和斯托尔前面。迈凯伦的赛车比这三支车队有优势，而如果他起步时丢掉位置，后续将很难超越。

4. 米克·舒马赫排位前八

与诺里斯并排发车的米克尚未确定2023赛季席位。

去年，他在哈斯车队的新秀赛季十分艰难，但在2022赛季，他的潜力得到了体现。

在银石和奥地利，米克·舒马赫获得积分。但近三场比赛，哈斯都没有积分进账，同时，米克也发现，他在2023赛季的哈斯席位也有不确定性。

在这种背景下，米克的排位赛表现适时爆发，确保了前八的位置，超过了排在第18位的队友马格努森。

如果能够将排位转化为积分，那么他与哈斯车队继续合作的机会将会大大增加——因为未来几周内，施泰纳和吉恩·哈斯将会权衡车手席位的选择。

5. 主要的DRS区域

赞德福特赛道是车手们的最爱，其起伏的布局和斜坡弯道在F1赛程中独具挑战性。今年，赛道的超车难度可能会下降。

由于缺乏长直道，赞德福特赛道很难超车，但由于2022赛季的赛车更易跟车，再加上DRS区段的改变，今年的情况会有所改善。

与通常只在直道（或方向变化最小的路段）设置DRS的做法不同，赞德福特的最后一弯有很大的倾斜度，倾斜度提供了额外的抓地力，弥补了下压力损失，这让车手有机会在弯前打开DRS。

这意味着赞德福特赛道DRS区域比去年要长得多，车手们也认为，这有助于创造更精彩的比赛。

“与去年相比，今年更容易跟车，加上额外的几百米DRS，超车肯定比去年简单，”塞恩斯表示，“但赞德福特仍然是一条非常难超车的赛道，我希望正赛的超车会容易一些。”

（Nieves）