排位赛后对比：梅奔8-11号弯领先0.5s，法拉利后程电量不足

目前看，主要差距来自动力单元，梅赛德斯在能量回收方面比其他车队都更有余量，是唯一能在所有直道上都全力推的车队，在8-11号弯，他们能领先其他车队0.5s

法拉利前半段还能跟上节奏，S3的组合弯可以快其他车队0.15-0.2s，但动力单元的差距太大

法拉利Q2就出现了能力管理问题，在需要动力的路段落后越0.9s，在super clipping下没能充上电，勒克莱尔在11号弯前的速度比拉塞尔慢了14km/h

迈凯伦只是零星展现了梅赛德斯动力单元的优势，就像斯特拉说的：制造商比客户车队有优势，因为他们掌握着管理软件的控制权。在低速弯道的一些困难似乎表明，MCL40尚未达到最佳重量状态

红牛动力单元的数据不错，是最接近梅赛德斯的车队